Todos conocen la Citroën C15, pero seguro que no habías visto estas versiones tan poco comunes

Si hablamos de furgonetas emblemáticas, la Citroën C15 es la reina. Fabricada durante dos décadas en la factoría de Vigo de la marca francesa, su carácter sencillo y resistencia le hizo ganarse el corazón de muchos conductores alrededor del mundo. Además de ser un vehículo duro, también es polivalente, con algunas versiones peculiares que quizás no conocías.

Cuando Citroën vendió la C15 la podías encontrar en formato comercial o de pasajeros, como es habitual. No obstante, diferentes carroceros, preparadores e incluso la propia firma concibieron otras variantes que no mucha gente conoce. Todo, para llevar más allá los límites de una furgoneta que parece ser capaz de superarlo todo.

Citroën C15 Pick-up

Aunque de fábrica no salió con esta carrocería, las versiones chasis-cabina dieron pie a la fabricación de muchas variantes de la Citroën C15. Son muy conocidas algunas como las refrigeradas, pero ¿sabías que también existió alguna versión pick-up?

Firmas como la francesa Teilhol y el carrocero español IMESA fabricaron variantes camioneta de la furgoneta de la marca de los dos chevrones, algo que también hizo con coches como el Seat Ronda y otros modelos de la firma española. Todavía se puede ver alguna carrocería de este tipo basada en el modelo galo circulando, pero no es habitual en las carreteras.

Citroën C15 CAMPER

Probablemente tenga más sentido utilizar una Citroën C25 para una camperización, debido a su mayor tamaño. No obstante, algunas firmas se atrevieron con la creación de este tipo de carrocerías para la pequeña furgoneta de la marca, algunas de ellas de lo más completas.

Se crearon algunas con camas desplegables y un equipamiento bastante completo, en ocasiones con una parte trasera más larga que la del modelo original. Otras, por supuesto, eran más sencillas, del estilo de las que algunos particulares han decidido crear por sus propios medios.

Citroën C15 4X4

Dangel es un preparador francés especializado en los vehículos 4x4, con preparaciones de este tipo basadas en modelos de todo tipo. Además de crear configuraciones aventureras de tracción integral basadas en modelos como el Peugeot 505 Break, uno de sus proyectos más famosos fue el de la Citroën C15 4x4 Dangel, que podría ser el todoterreno más duro del planeta.

En esta versión la furgoneta francesa recibió un sistema de tracción integral conectable y el diferencial se podía bloquear de forma opcional. Rendía de forma sorprendente fuera del asfalto y se vendió durante apenas dos años, periodo en el que se estima que se fabricaron algo menos de 1.000 unidades.

Citroën c15 eléctrica

Aunque no se llegó a vender a particulares, existió una C15 eléctrica. Se fabricó en 1987 y en esencia era una furgoneta convencional con un motor eléctrico de 24 CV refrigerado por electroventiladores que se asociaba a la caja manual de cinco velocidades. También contaba con un paquete de baterías situado tras los asientos y permitía lograr una autonomía de entre 70 y 100 km. Pesaba 1.400 kg y apenas alcanzaba 90 km/h de velocidad máxima.

En los años posteriores se realizaron pruebas para aportar mejoras y en el Salón del Automóvil de París de 1990 se presentó la versión final, que se vendió hasta 1994. Ahora bien, se destinó a flotas de empresas, con tan solo 402 unidades fabricadas.

Citroën c15.6

No hace falta que te frotes los ojos. Sí, eso es una Citroën C15 de seis ruedas y es real, porque Francia siempre nos ha sabido dar esos coches extraños que en otros lugares no se han atrevido a fabricar. En este caso, se trata de una variante creada en 1987 y fue la idea del ingeniero Christian de Leotard, que ya había dotado a otros coches de seis ruedas, por alguna razón.

Junto al carrocero Chausson concibió la Citroën C15.6, en la que la furgoneta veía alargada su caja trasera y recibía un eje extra, si bien la tracción se mantenía delante. La mecánica elegida fue el 1.8 diésel de 60 CV, pero algunos optaron por montar el turbodiésel de 78 CV. Con una longitud de nada menos que 4.840 mm y versión furgoneta y pick-up, esta conversión casi doblaba el precio de la furgoneta. Quizás esa fue una de las razones por la cual apenas se fabricaron solo un centenar de ejemplares entre 1989 y 1995.

Sbarro Citroën C15 Aventure

Citroën quería sorprender en el Salón de París de 1986 y para ello encomendó un trabajo especial al carrocero Sbarro. La idea era crear un modelo llamativo basado en la furgoneta que se había lanzado apenas dos años antes y el resultado fue tan llamativo como irreconocible dentro del universo de la C15.

En lugar de una furgoneta, era más bien un monovolumen de siete plazas y tres puertas de aspecto futurista. Además, también era lujoso, con un interior con tapicería de cuero, madera y alfombrillas mullidas. Era una creación loca en la que la guinda la aportaba el motor, que era el de los Citroën Visa GTI y Peugeot 205 GTI, un cuatro cilindros 1.6 de 115 CV. Es un claro ejemplo de lo que eran aquellos locos años 80, aunque no llegó a la producción.