¿Deportivos eléctricos con sonido y cambios artificiales? Volkswagen no lo tiene claro con el GTI
“Para ser sinceros, no estamos decididos al cien por cien”, reconoce el CEO de Volkswagen, Thomas Schäfer, sobre incluir sonido y cambios artificiales en el GTI.
Hay algo en los coches eléctricos, sobre todo en aquellos con aspiraciones deportivas, que no convence a algunos y es el hecho de incluir un sonido que simule el ruido de un motor. Volkswagen no está muy convencida de incluir sonido y cambios artificiales en su próximo Golf GTI.
El próximo Golf GTI será eléctrico. Eso lo sabemos desde hace tiempo. A decir verdad, es lo único que se sabe, puesto que no han trascendido detalles sobre la nueva generación del compacto alemán, aparte de que utilizará la nueva plataforma SSP, sobre la que se construirán muchos otros modelos del grupo.
Pero el CEO de la compañía, Thomas Schäfer, nos ha dado las primeras pistas, después de que los ingenieros hicieran un par de pruebas para que los altos cargos de Volkswagen jugasen con ellas, según publican los compañeros de Top Gear en Reino Unido.
De entrada, insiste en que una batería grande y pesada no convertirá al Golf GTI en otro eléctrico anodino y vagamente rápido. Asegura que, “con un par de cosas, como los divisores de par, se puede conseguir la sensación de conducción de un GTI en un coche eléctrico” y añade que, “a veces [es] incluso mejor por la aceleración y el manejo”.
Volkswagen no está convencida de incluir sonido y cambios artificiales en el GTI
Volkswagen ya se ha sumergido en el mundo de las 'e-prestaciones' con su gama GTX, pero, seguramente, nunca encontraremos a un propietario de un GTI que piense que el ID.3 GTX es más divertido.
“Sí, de acuerdo”, admite Schäfer al respecto. “Pero la cuestión es... que puedes [hacer divertido un eléctrico] si te lo propones”. ¿Es el GTX un GTI eléctrico? No, no lo es.
“Si montamos el GTI, nos aseguramos de que sea un GTI de verdad. Tiene todo el ADN y luego le ponemos nuestro sello. Si no, no lo llames así. Tened mucho cuidado. Si es un GTI, más vale que sea un GTI”, señala.
Y añade: “Es una marca icónica por sí misma, y la idea de perderla en el futuro es simplemente ridícula. Por eso estamos trabajando en cómo llevar el GTI al futuro. GTI no es necesariamente el rugido del motor. Es un estilo de vida y una sensación”.
El Ioniq 5 N ha sido el primer crossover eléctrico deportivo que se ha atrevido a instalar eso del sonido generado. Schäfer lo ha conducido y ha tomado nota: “Sin duda jugará un papel importante. La cuestión es la adaptación y cómo se ejecuta”.
División de opiniones
“La mayoría de los coches que circulan hoy en día me parecen demasiado artificiales. Lo tienes puesto las dos primeras semanas y luego lo apagas porque la gente realmente... no lo necesita”, prosigue.
Y aunque hay gente que dice que debe ser así, con sonido y cambio, Schäfer reconoce que “conduzco coches en nuestro grupo que no lo tienen y, aun así, nos divertimos increíblemente sin el ruido, sin el cambio de marchas”.
Otro truco que el Ioniq 5 N ha adoptado plenamente y con éxito es el cambio de marchas simulado: “Desde un punto de vista técnico, es factible. Es un debate si la gente realmente lo quiere... se divide mitad y mitad”.
Hay quienes sostienen que es algo “brillante”, porque devuelve la sensación de conducir un coche de combustión, y otros piensan que no es buena idea. El jefe de Volkswagen admite que, “para ser sinceros, no estamos decididos al cien por cien”.
