Esa es la actitud, pero nos lo vamos a perder: el Ioniq 5 N recibe una versión más barata y menos equipada. Pero se queda en su casa
Hyundai ha tenido a bien lanzar una versión ligeramente más barata del Ioniq 5 N, pero el problema es que a España no va a llegar.
Lo bueno de internet es que puedes ver cosas de todo el mundo. Lo malo de internet es, también, que puedes ver cosas de todo el mundo. ¿Qué tiene de malo eso? Centrándonos en el mundo del motor, el problema es ver como hay ciertas “chucherías” que son exclusivas de ciertos mercados y que no vamos a “catar” por estos lares. La última es una versión barata del Ioniq 5 N que tiene bastante buena pinta.
Pongamos que, estando en España, quieres hacerte con el radical compacto eléctrico. En ese supuesto, tendrás que aflojar 63.590 euros, y eso contando con el enorme descuento de 14.410 euros que aplica la marca, porque si no, el PVP del modelo es de 78.000 euros. Ahí es nada.
Sin embargo, si fueras coreano, podrías comprarte uno desde 77,4 millones de wones, es decir, unos 47.000 euros. El ahorro ya sería notable, pero es que la tarifa se reduce todavía más con el nuevo Ioniq 5 N Essential, que solo reduce un poco el equipamiento, pero da el mismo pego a nivel visual y de prestaciones, rebaja el montante 74,9 millones de wones, lo que equivale a unos 45.000 euros.
¿Qué es lo que recorta esta nueva versión? Si eres de los que les gusta fardar hacia afuera, no te preocupes, porque a simple vista nadie podrá identificar que no tienes el Ioniq 5 N que es “top, top”, porque visualmente no hay ni un solo cambio.
Esto significa que calza llantas de aleación de 21 pulgadas, tiene el completo kit de carrocería, luce bajos específicos con la distintiva línea de color rojo, monta las enormes pinzas de freno rojas con el logo de ‘N’, el alerón trasero y el agresivo difusor.
En el interior es donde cambia la cosa, pero ya te adelantamos que hay que fijarse mucho para encontrar las diferencias. Te pones a mirar y ahí están los asientos deportivos que tan bien recogen el cuerpo, el volante forrado en cuero, el sistema de pantallas duales de 12,3 pulgadas y sientes tanto el cliamtizador bizona como el sonido que sale de su sistema de audio premium de 8 altavoces firmado por BOSE.
Entonces, ¿qué es lo que falta? Se ha recortado algo de equipamiento, aquí y allá, que se considera como enfocado a la comodidad extra, que puede ser prescindible en un vehículo más orientado al rendimiento.
Así, acceder al coche es algo que se tiene que hacer de manera tradicional, puesto que se ha eliminado la llave digital; una vez al volante echarás en falta el Head-Up Display y, si quieres cargar el móvil, tendrás que hacerlo utilizando un cable, como los plebeyos, en lugar de con el siempre cómodo sistema de carga inalámbrica.
Son las pérdidas más relevantes, pero también hay otras de menor calado: toca decirle adiós al sistema de iluminación delantera inteligente y, esto resulta bastante llamativo, se han eliminado los elevalunas eléctricos de la segunda fila, pasando a ser manuales como si de un Dacia Spring se tratase.
Sin embargo, lo que de verdad importa en un coche de estas características, su rendimiento, se mantiene completamente intacto: su rendimiento.
Su sistema de propulsión formado por dos motores eléctricos genera una potencia combinada de 609 CV, que se encarga de gestionar un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero para dar rienda suelta a la diversión. Además, cuenta con todas las tecnologías que contribuyen al mismo fin: transmisión N e-Shift, el N Launch Control, el N Pedal, el optimizador de derrape N Pro, la distribución de par N y el N Active Sound +.
Aprovechando el nuevo lanzamiento de esta versión, Hyundai también ha actualizado la gama y algunos de los paquetes de equipamiento que ofrece en su mercado local.
Es posible adquirir el paquete Comfort Plus por 590.000 ₩ (358 €) y que incluye asientos traseros calefactables, cortinas para las ventanillas y un asiento trasero plegable eléctricamente. También está disponible el Asistente de Estacionamiento Lite por 900.000 ₩ (547 €), que es un asistente de aparcamiento que excluye el estacionamiento remoto.
El resto de extras disponibles son una película protectora para la carrocería por 380.000 ₩ (230 €), el interior forrado en Alcantara por 550.000 ₩ (334 €) y el denominado como paquete Walk-in Interior por 300.000 ₩ (182 €).
Si vosotros tuvierais la opción de comprar una versión “lite” de un coche de las características del Ioniq 5 N, ¿lo haríais? Nosotros creemos que si vas a por un coche de este perfil, hay que ir con todas, especialmente si la versión más accesible solo supone un descuento de apenas 2.000 euros, que en esos niveles, no es tanto.
