¿Qué significa para BMW M que el prototipo VDX tenga esta descomunal cifra de par?

BMW acaba de desvelar un coche aún más peculiar que sus modelos de calle. Se llama BMW VDX (Vision Driving Experience) y es un prototipo con 17.990 Nm de par que servirá para desarrollar futuros coches de baterías de la marca. Eso sí, puede que te estés preguntando en qué se traducirá esto para los coches eléctricos de Múnich y qué significará para BMW M.

Texto original de Joe Holding

También puede ser que lo primero que te haya venido a la mente tras saber de la existencia de este coche de pruebas tan loco sea “¡Caray! El M3 eléctrico va a ser un monstruo”. Y sí, lo cierto es que tienes razón, ya que la idea de utilizar cuatro motores eléctricos (uno por rueda) puede ser esencial para los deportivos de baterías del fabricante alemán.

BMW se lanzó sutilmente por la senda de los motores cuádruples a finales del año pasado y ahora, por primera vez, sabemos lo importante que será para el departamento M el enfoque de un motor por rueda.

"Para los coches M, es obvio tener más de un motor eléctrico", explica Christian Thalmeier, gurú de la dinámica de conducción de BMW. "Y con esta arquitectura, ahora somos capaces de hacer funcionar hasta cuatro motores. Así que... esto es lo que tendrán los coches de alto potencial en el futuro. Más motores eléctricos".

La lógica de BMW es que, si su equipo de desarrollo puede manejar niveles caricaturescos de potencia, par, carga aerodinámica y castigo en general; entonces la conducción "normal" será pan comido para los nuevos coches eléctricos de la Neue Klasse. Pero no se crea una máquina tan brutal y violenta como el VDX sin pensar en lo que la tecnología podría hacer por un derrape a la antigua usanza...

“Si quieres pensar en las posibilidades de vectorización del par", explica Thalmeier, “cuando tienes tres motores eléctricos, uno en el eje delantero y dos en el trasero, puedes dirigir la dirección con el eje trasero”. "Tal vez vas a girar hacia la izquierda: si haces la rueda derecha más rápida y la izquierda más lenta, tienes un movimiento como el de un tanque. Y el coche irá rápido”, explica.

"Sin otras cosas, puedes agilizar el coche sólo mientras tienes diferentes velocidades del motor eléctrico. Esto es porque son muy rápidos. Y entonces cualquier actuador - por ejemplo en la dirección de las ruedas traseras - no es tan rápido como el motor eléctrico. Puedes mejorar coches... como los BMW M, por ejemplo", añade.

Nos gusta este ejemplo. Mucho. Y nos preguntamos qué podría hacer, por ejemplo, un M5 eléctrico, que pasó de 1.855 a 2.435 kg al convertirse en híbrido enchufable el año pasado y no ha salido muy bien parado de la transición.

¿Quizá la carga aerodinámica basada en ventiladores sea la solución para los pesos pesados? No tan rápido, dice Thalmeier. "Puedo entender [su entusiasmo] porque hay carga aerodinámica a 0 km/h. Es fantástico. Hay cinco impulsores dentro, y hay mucho ruido". 

En ese preciso momento, el coche se pone en marcha para una demostración en el piso de abajo y la conversación se interrumpe mientras nos sacamos los tímpanos del cráneo a golpes de pulso. "Así que creo que la respuesta está clara, ¿no? ¿Quieres algo [como esto] en el coche de producción? Hmm.", comenta. Bueno, si Gordon Murray piensa que es una buena idea...

Sea como fuere, es evidente que todo lo que incorpora el BMW VDX no llegará a las calles, al menos no sin modificaciones. En cierto modo, es una pena, ya que se trata de un coche espectacular a muchos niveles. Además de tener cinco veces más par que un Koenigsegg Gemera, incorpora multitud de avances, si bien algunos está previsto que lleguen a la producción de futuros modelos.

Por ejemplo, la frenada es uno de los apartados en los que se está trabajando con este prototipo, utilizando la regeneración como actor principal para aumentar la eficiencia, pero sin dejar de lado los frenos convencionales. Además, también se está desarrollando una pequeña unidad de control que podrá controlar los cuatro motores eléctricos de una forma más rápida.

Todo esto vendrá acompañado también de un buen comportamiento dinámico, algo en lo que BMW lleva trabajando mucho tiempo. Más allá de la eficiencia, un eléctrico prestacional debe contar con grandes cualidades en lo referido al tacto de conducción y los detalles que ya ha desvelado el VDX dejan entrever que habrá mejoras claras en este aspecto. ¿Cuál será el resultado? Lo veremos pronto...