Alejandro Mesonero-Romanos, diseñador del nuevo Alfa Romeo 33 Stradale: "Al principio Tavares dijo que no"

El Alfa Romeo 33 Stradale es uno de los coches deportivos más deseados de la actualidad, quizá porque utiliza un apasionante motor V6 biturbo de 630 CV (también hay una versión eléctrica de 750) que ya pudimos probar hace unos meses. Además, otro de sus pilares fundamentales es su diseño, obra de Alejandro Mesonero Romanos, el español detrás de la imagen de modelos como el Renault Laguna Coupé de 2008 o el premiadísimo Seat Concept 20V20 que luego acabó siendo el Seat Ateca.

El nuevo Stradale revive la imagen icónica de un superdeportivo aparecido en 1967 que a su vez estaba basado en el coche de carreras pensado para Le Mans más bonito de todos los tiempos: el Alfa 33-2 Periscopica. Este modelo utilizaba un motor V8 de dos litro (de ahí el '2' del nombre) y unos 250 CV para aproximadamente 700 kilos de peso.

El nacimiento del Alfa 33 original

Pero como ocurre con los deportivos legendarios, tiene una historia rica en nombres legendarios, anécdotas y grandes gestas. Entre todos los nombres destaca el de Carlo Chitti, un ingeniero que venía de Ferrari y que fue uno de los fundadores de Autodelta, el departamento de competición de los de Arese.

Chitti fue el encargado del desarrollo y de su puesta a punto en una época en que las cosas funcionaban un poco diferentes: con el 33 “se hacía todos los días los 150 km que unían Turín con Milán”, cuenta Alejandro Mesonero-Romanos, en un encuentro con unos pocos afortunados entre los que me encuentro yo. Si no te suena el nombre, seguro que te gustará saber que este español nacido en Madrid es el jefe de Diseño de Alfa Romeo y de su lápiz ha salido el nuevo Alfa Romeo 33 Stradale.

El Alfa Romeo 33 Stradale 2024: del no rotundo del jefe a firmar un sold out

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Durante este encuentro, pude disfrutar de las anécdotas de la concepción de este superdeportivo de edición limitada que le fue encomendada casi en el momento de su incorporación a Alfa Romeo.

“El CEO me dijo que tenía que hacer un coche especial”, recuerda de la primera conversación con Jean-Philippe Imparato, el responsable de la marca en 2021. “Una cosa así es muy difícil de hacer porque es un ‘business’ diferente”, asegura.

Los primeros pasos fueron un poco clandestinos: “Tavares no sabía lo que estábamos haciendo”, cuenta, por lo que tuvieron que hacer una prospección de clientes “alternativa”.

Una de las primeras veces que habló del proyecto a posibles clientes fue durante la celebración de un Gran Premio de Fórmula 1. “Presentamos los dibujos encima de una mesa”, aunque en realidad no tenían demasiado. Como admite: “me sentía no preparado”.

Y sin embargo, los cuatro posibles clientes lo querían… Y no sabían ni el precio”, apunta con una gran sonrisa. Hoy, el coche base les ha costado unos dos millones, aunque seguramente las facturas serán más elevadas por el nivel de personalización. "Los coches están certificados que no hay dos iguales". 

“Tavares al principio dijo que no”, admite para sorpresa de nadie. “A base de insistir, al final nos dio dos meses para reunir el 50% de las reservas y darnos el dinero para el proyecto”.

El expresidente y director ejecutivo de Stellantis demostró un ojo clínico: tras seis meses ya estaban las 33 unidades planeadas reservadas. “Y había una lista de espera de cincuenta y pico”.

Empieza de verdad el desarrollo del nuevo 33 Stradale

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“Lo primero que hice a nivel creativo fue mandar a los diseñadores a un mundo muy lejano”, explica mientras muestra unas diapositivas de diseños de lo más extravagante donde apenas se puede adivinar una línea relacionada con el nuevo 33. “Para tener una idea, hay que tener muchas ideas”, se justifica.

Empezaron con formas triangulares; también se inspiraron en el cine. Y hasta llevaron a los clientes que habían reservado al Centro Stile a que dieran su opinión. “Es el valor añadido de un coche así. Y cogimos muchos de sus comentarios”.

El inicio de la segunda fase

Con las cosas más claras, el coche fue tomando forma. “Trabajamos con muchas hipótesis”, cuenta mientras muestra unos dibujos en los que aparece un interior repleto de relojes inspirados en los de pulsera, “pero llegó la realidad”.

“Un cliente nos decía que tenía muchos coches y que tenían muchos botones. Que tenía que llevar gafas”. Eso llevó al diseñador jefe de Alfa Romeo a pensar en un interior minimalista.

“¡Iba a diseñar un volante sin botones en 2023!”, se ríe.

Luego empezaron a hacer el modelo a escala real en resina (ya no se utiliza arcilla como en la época del Alfa Romeo 33 Stradale original) y decidieron el diseño final.

“No queríamos hacer un coche retro”, asegura, aunque hay una clara inspiración en el 33 de 1967 en detalles como la toma de aire ubicada en la parte superior del techo.

El resto es historia. “Dimos un salto mortal”, asegura mientras enseña el modelo final con sus líneas sinuosas, las puertas en tijera abiertas y el precioso color Alfa Rosso.

A día de hoy hay ya unos pocos 33 Stradale de los nuevos circulando. “En 2026 entregaremos 15 o 16 coches y el resto se entregarán en 2027”, cuenta. ¿Y luego? “Luego llegará un sucesor del Alfa 33 Stradale en camino...”