¿Es el Audi RS6 Avant GT un buen tributo al 90 IMSA GTO? Los ponemos cara a cara
¿Cómo de distinto es un Audi RS6 Avant GT del Audi 90 IMSA GTO al que homenajea? Ponemos a ambos modelos cara a cara para descubrir qué les separa, qué les une y si esta edición del RS6 es verdaderamente especial.
A pesar del título, las ediciones especiales de ciertos coches rara vez son "especiales". Pocos son más que una pintura exclusiva o una calcomanía que celebra un hito del coche que le precedió. Más raros aún son los coches de tirada limitada que introducen cambios tan significativos como para que se pueda trazar una línea directa entre ellos y el vehículo que supuestamente celebran.
Texto original de Alex Kalogiannis
Eso pensábamos en Top Gear cuando Audi nos entregó las llaves del Audi RS6 Avant GT, una edición especial inspirada en el IMSA GTO de los 90. ¿Hasta qué punto se trataba de un montón de pegatinas y de nostalgia por un vehículo que marcó un antes y un después? Sólo hay una forma de averiguarlo: retroceder en el tiempo con el RS6 GT y batirse en duelo con el coche de carreras de 1989.
Dado que este familiar deportivo carece de condensador de fluzo, la única forma real de juntar los dos coches era sacar un 90 IMSA GTO y encontrar un lugar donde estirar las piernas y enfrentarse al coche moderno que inspiró. Así que eso es lo hicimos con Audi.
En un lugar que no revelaremos, el 90 GTO emergió del calor distorsionado del horizonte, ruidoso, con su enorme turbocompresor castañeteando con cada cambio de marcha. En persona, es tremendo y diminuto al mismo tiempo. La ancha carrocería es baja y está muy justa, sobre todo con parte del tubo de escape asomando por lo que antes era una ventanilla del pasajero.
Para sorpresa de todos, el 90 GTO comparte muy poco con el Audi 90 en el que supuestamente se inspira. Sin embargo, es, en cierto modo, un Audi 90 de carreras, ya que muestra la silueta tosca de la berlina de cuatro puertas. Incluso tiene tiradores de puerta falsos.
También está propulsado por un motor de 2,2 litros y cinco cilindros. Sin embargo, este tiene una potencia de 720 CV, fuerza que se envía a través de un cambio manual de seis velocidades y hace girar las cuatro ruedas.
Este coche tuvo un año glorioso compitiendo en la serie de carreras IMSA en los Estados Unidos, debido a Audi salió de la Trans-Am después de dominar tanto que la serie prohibió la tracción total.
El 90 GTO entró en el IMSA a finales de la temporada de 1989, con Hans-Joachim Stuck como piloto más destacado del equipo y llevando a Audi a ganar siete de las 13 carreras en las que participó. Aunque Audi no consiguió el campeonato, el GTO 90 se ganó muchos corazones y la ira de sus rivales.
Por lo tanto, se sienta aquí al lado del GT, un familiar deportivo con el que se supone que debemos compararlo. Sí. Esta es una comparación absurda. El Audi RS6, vestido con el uniforme del GTO, parece más un aficionado con una camiseta comprada en una tienda cualquiera que un descendiente directo.
No ha iluminado ninguna serie de carreras americanas como el 90 GTO. De hecho, apenas se ha visto en Estados Unidos. Es un majestuoso y deportivo cinco puertas moderno... con tan poco que ver con el coche IMSA como el coche IMSA lo hizo con el Audi 90.
No hace falta ser muy perspicaz para darse cuenta de que hay pocos elementos heredados, aunque es algo más que una colección de calcomanías de estilo retro. Para empezar, se ha modificado la carrocería del RS6, con un frontal a medida, guardabarros de fibra de carbono, un capó de fibra de carbono y un alerón de techo. Este último es el mayor guiño al GTO.
El GT tiene el mismo V8 turboalimentado de 4,0 litros, aquí con 630 CV. También tiene la misma caja de cambios Tipronic de ocho velocidades del RS6 normal, aunque el coche de edición especial no tiene las mismas restricciones de velocidad máxima y puede alcanzar los 305 km/h.
Lo más significativo es que el GT utiliza una suspensión ajustable manualmente en lugar de la suspensión neumática que suele llevar el deportivo. En este detalle, el GT se acerca más a su progenitor de carreras.
Por último... sí, hay adhesivos. Entre la pintura blanca y las llantas Avus de 22” a juego, las calcas negras, rojas y grises imitan el estilo característico de la IMSA. También hay más puntos de entrada y salida en el RS6 que en el GTO 90, ninguno de los cuales requiere estrictamente que subas con los pies por delante y te metas en una jaula de acero y plástico.
Hablando del habitáculo del GTO, es un maravilloso vistazo a la historia del automovilismo y un recordatorio de lo prácticos que eran estos coches. Las cámaras del habitáculo de los coches de carreras modernos nos muestran cabinas adornadas con despliegues de coloridos interruptores, ordenadores, pantallas digitales y diales. Aquí, es diferente.
En el GTO 90, un rotulista ha hecho el trabajo pesado de identificar todas las luces y las pocas entradas que se encuentran en la estrecha y poco visible cabina. Es raro encontrar un segundo asiento en un coche como éste, pero en el GTO, ese espacio está ocupado por el tubo de escape, que carece del catalizador del Audi 90 de carretera. Entrar es fácil comparado con salir, por cierto.
En una noticia que no sorprenderá a nadie, el interior del RS6 Avant GT es palaciego en comparación, con sus asientos deportivos ajustables (en plural) y sus pantallas digitales multicolor que muestran la información del conductor y la navegación.
Hablando de información del conductor, dentro del IMSA 90 hay un hombre alemán. Su nombre es Tom. Concretamente, Thomas Bauch: ingeniero, mecánico y piloto de Audi. Es un hombre de pocas palabras, dejando que el coche hable, algo que el 90 GTO puede hacer de sobra. Con un pulgar hacia arriba, Tom enciende el veterano y disipa otro punto de comparación: el RS6 Avant GT no es un coche de carreras.
El coche de calle, con su propulsor turboalimentado más grande y el mapeado computerizado del acelerador, sigue teniendo menos de 100 CV y pesa al menos el doble que el antiguo coche de circuito.
Además, la gestión de la potencia es mucho más compleja. Incluso en su configuración más agresiva, los ordenadores de a bordo del RS6 GT miden la tracción y la estabilidad para conseguir lanzamientos limpios y rectos, y para evitar que los conductores se salgan de una curva. Resulta ridículo intentar adelantar al GTO.
¿Qué hacía tan especial a ese coche? Encotnramos a Hans-Joachim Stuck, cuyo nombre sigue figurando en el coche, y se lo preguntamos. "Nunca nos vieron venir", dijo. "Conducir el IMSA GTO fue un placer absoluto y toda una sorpresa para nuestros competidores", continuó.
Stuck continuó diciendo que la combinación del potente motor de cinco cilindros y la tracción total patentada por Audi hizo que el GTO superara a la competencia y se mantuviera más tiempo en pista, ya que no gastaba los neumáticos tanto como sus rivales de tracción trasera.
Pero, aunque el RS6 GT no es un coche de carreras, es un buen coche de carretera. Lejos de las celebridades del GTO y en carreteras de montaña reviradas para él solo, es estelar, firme y sensible. Su suspensión es comunicativa y el agarre que proporciona en las curvas es casi infinito.
Me encontré a mí mismo forzando sus límites y mis nervios después de cada curva, con esta última finalmente, con sensatez, cediendo. Podrías conducirlo todo el día sin cansarte y también es útil.
Aun así, no lo es en abundancia. Sólo se fabricarán 660 RS6 GT, de los que 85 llegarán a Estados Unidos. No es mucho, pero sigue siendo un club más numeroso que su antecesor: sólo se fabricaron seis IMSA GTO.
Así que aquí viene algo que no sorprenderá a nadie: no hay comparación entre los dos. Uno es un coche de carreras del pasado de Audi y el otro es un coche de calle moderno con algunas mejoras de rendimiento y un brillo inspirado en el clásico competidor.
Compararlos es un ejercicio absurdo, pero... es muy divertido. Dicho esto, el GT sale mejor parado que la mayoría de los llamados homenajes por la forma en que te deja sonriendo. Puede que lo retro te haga entrar por la puerta, pero los aspectos modernos pegan el aterrizaje.
Además, no hay que olvidar que rinde homenaje al IMSA GTO 90 de Audi, siendo un coche moderno que dejará a la mayoría de sus competidores rascándose la cabeza mientras se aleja chillando en la siguiente curva. ¿Es raro? Marginalmente. ¿Es especial? Podemos decir que sí.
