BMW acaba de mostrar las primeras imágenes del nuevo M3 eléctrico con sus cuatro motores y más de 1.000 CV

No ajustes tu pantalla porque no, no es un error tipográfico. BMW M se prepara para lanzar una versión totalmente eléctrica de sus joyas de la corona: el M3 (y el M4 coupé y cabrio, y con suerte un M3 Touring a su debido tiempo). ¿Seguirá la nomenclatura del iX3 y se llamará simplemente iM3? Eso ya se va se verá. Por ahora, BMW se refiere al proyecto como BMW M Neue Klasse, y las nuevas imágenes que ves aquí muestran la berlina de cuatro puertas con un mucho camuflaje y deslizándose un poco sobre la nieve.

Sabíamos desde hace tiempo que la marca trabajaba en esto en segundo plano, pero de repente se ha vuelto muy real con el primer conjunto de datos oficiales. ¿La información relevante? Se lanzará en 2027. “Lanzamiento” es la palabra clave, porque BMW ha confirmado que contará con cuatro motores eléctricos, uno por rueda, y, si los rumores son ciertos, más de 1.000 CV. En un M3.

Llegados a este punto, los más fieles a BMW M estarán llevándose las manos a la cabeza con desesperación, pero aquí está el auténtico golpe maestro de todo el proyecto, porque los de Múnich lanzarán, de forma paralela, un M3 con motor de gasolina de seis cilindros en línea (posiblemente con turbos eléctricos, aunque esto aún está por confirmar), ofreciendo así la elección al cliente.

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EL BMW M Neue Klasse, como su nombre indica, estará fuertemente basado en el nuevo conjunto modular que sustenta a la familia de BMW. El iX3 es el primero en estrenarse sobre esta plataforma completamente nueva, y entre ahora y 2027 le seguirán 40 modelos nuevos. Sin embargo, la interpretación M introduce mejoras en todos los elementos que realmente importan.

El denominado BMW M eDrive consta de dos unidades de propulsión, una en cada eje, con dos motores por unidad. Los motores se disponen en paralelo y cada uno entrega su potencia a su rueda a través de su propia caja de cambios.

Este es el sueño de cualquier vehículo eléctrico, ya que permite tracción total para maximizar la motricidad, desacoplamiento opcional del eje delantero para lograr un comportamiento clásico de propulsión trasera (y largas derrapadas humeantes) y un funcionamiento más eficiente en autopista.

Además, posibilita un control preciso e instantáneo de cada rueda, lo que abre un abanico prácticamente infinito de opciones de vectorización de par para ajustar el comportamiento dinámico, definir modos de conducción específicos y, en general, disimular la masa del vehículo, que seguramente no será baja.

Ultratecnología para los motores y la batería

Todo suena extraordinariamente ingenioso, pero ¿dónde queda la emoción de llevar un motor hasta el corte de inyección o que te salga un punta-tacón perfecto en una reducción? Sin entrar en demasiados detalles, BMW habla de “cambios de marcha simulados” (similar al del Hyundai Ioniq 5 N) y de un “paisaje sonoro exclusivo”, del que puede escucharse un adelanto si se avanza hasta el minuto 7 y 45 segundos del vídeo de abajo.

En cuanto a la batería, ahora sabemos que tendrá una capacidad superior a 100 kWh y química de celdas optimizada, podrá descargar una potencia máxima mayor, admitir un umbral de regeneración más alto para recuperar mejor y cargar más rápido que los modelos Neue Klasse normales.

La batería también actúa como elemento estructural, conectada al eje delantero y trasero, lo que añade rigidez a todo el chasis.

Como en otros modelos Neue Klasse, el control de toda esta complejidad recae en cuatro ordenadores de alto rendimiento que BMW denomina “Superbrains” (supercerebros), encargados de gestionar la dinámica de conducción, la conducción automatizada, el infoentretenimiento y las funciones de confort en un flujo continuo de procesamiento. Otras innovaciones incluyen el uso de materiales compuestos de fibras naturales, con propiedades similares a la fibra de carbono, pero con una reducción del 40 % de CO₂ en su producción.

“La próxima generación de modelos está llamada a establecer un nuevo referente en el segmento de los vehículos de altas prestaciones”, asegura Frank van Meel, responsable de BMW M. “Con la última generación de tecnología Neue Klasse, llevamos la experiencia de conducción BMW M a un nuevo nivel e inspiraremos a nuestros clientes con unas dinámicas sobresalientes, listas para circuito, aptas para el uso diario”.

Sea cual sea tu posición en el debate sobre los vehículos eléctricos de altas prestaciones, hay una cosa segura: Con el nuevo M3 eléctrico BMW M es plenamente consciente del riesgo reputacional que conlleva apostar por este sistema y no va a tomarse este proyecto a la ligera.