Buscamos los deportivos de cuatro cilindros más divertidos de conducir. ¿Estás de acuerdo?
Los deportivos divertidos no siempre son los que tienen los motores más grandes. Aquí tienes los coches de cuatro cilindros que más divertidos nos resultan de conducir.
Entre la gran variedad de motores que se han concebido, los cuatro cilindros son los más comunes y hay algunos tan buenos que han hecho historia. Este tipo de propulsores también nos han dado grandes coches, así que aquí tienes los deportivos de cuatro cilindros más divertidos de conducir para nosotros.
Por mucho que los motores de seis, ocho o más cilindros reinen entre los modelos más prestacionales, los cuatro cilindros también han demostrado ofrecer cualidades emocionantes. Con ellos se han movido coches capaces de ofrecer mucha diversión por un precio más razonable y algunos modelos que han pasado a la historia y que también encontramos en esta lista.
Honda Civic Type R
A lo largo de once generaciones del Honda Civic se han desarrollado seis versiones diferentes del Civic Type R. Todas y cada una de ellas cuentan con un motor VTEC de cuatro cilindros y 2,0 litros, y desde la segunda generación, el EP3, ese VTEC se ha identificado con el código de motor K20.
Pero es el último y mejor Civic FL5 el que hemos elegido; equipado con un turbocompresor que desarrolla unos monstruosos 329 CV y 420 Nm de par —¡transmitidos únicamente al eje delantero!—, ocupa un lugar de honor entre los mejores compactos deportivos de la historia.
Alpine A110
Un modesto motor turbo de cuatro cilindros y 1,8 litros que no nos entusiasmó precisamente en el Megane RS de tercera generación alcanza la grandeza en su prima más delicada, el Alpine.
Emite un sonido agradablemente bruto independientemente de la versión que elijas, pero hay que destacar al A110 Ultime, el modelo más alto de la gama y el cierre de una era, que utiliza componentes internos de un coche de carreras GT4 para alcanzar una potencia máxima de 345 CV si se encuentras combustible de 102 octanos. Y unos aún útiles 325 CV si no es así…
Prodrive P25
El ronroneo gutural de un motor bóxer de cuatro cilindros —ya sea a toda potencia o simplemente al ralentí— es uno de los más reconocibles del sector. En los últimos años ha resonado en los Toyota 86 y los Porsche 718, pero el coche que sin duda te viene a la mente —cada vez que lo oyes— es un Subaru Impreza con motor EJ.
Preferiblemente un Turbo original de los noventa o un 22B procedente de los rallies, pero nos gusta prácticamente cualquier cosa que tenga un aire a WRX o STI, y el Prodrive P25 restomod de 456 CV es el más desquiciado de todos.
Ford Sierra RS500 Cosworth
Muchos modelos de Ford podrían haber entrado en esta lista, pero este es el que tiene el aspecto y el rendimiento más espectaculares de todos. El Sierra RS500 surgió de las normas del automovilismo, diseñado para alcanzar la gloria en el Grupo A y acabando por acumular más títulos de turismos de los que sabía cómo pulir. También ganó las 24 Horas de Nürburgring de 1987, para los amantes de los datos.
El motor «YB» de 2,0 litros de Cosworth, profundamente rediseñado (y ahora turboalimentado), desarrollaba hasta 224 CV en su versión homologada para carretera, pero más del doble en algunas especificaciones de competición.
Mercedes-Benz 190E Evo II
Otro coche cuya historia está ligada al reglamento del Grupo A: la berlina 190E 2.3-16 original incorporaba la tecnología de Cosworth para desarrollar 185 CV en carretera y más de 300 CV en circuito. Se convirtió en un icono instantáneo cuando se utilizó en una carrera monomarca de estrellas en Nürburgring, en la que se alzó con la victoria el entonces prometedor Ayrton Senna.
El motor pasó a tener 2,5 litros en las posteriores versiones Evo y Evo II, que aumentaron tanto la musculatura de la carrocería como la potencia, alcanzando un máximo de 235 CV en su versión homologada para circular por carretera. El 190E tardó toda su vida en ganar un campeonato, pero el 190E Evo II de competición lo consiguió con estilo al alzarse con el título del DTM en 1992. Y ahora hay un restomod muy caro que le rinde homenaje.
BMW M3 (e30)
Dos veces campeón del DTM y el rival más duro del 190E; juntos, ambos se impulsaron mutuamente hacia la grandeza, tanto en los concesionarios como en los paddocks de competición. Quienes están dispuestos a meterse de lleno en él lo consideran uno de los mejores coches de la historia de la División M.
Aun así, su motor S14 de alto rendimiento —con una cilindrada máxima de 2,5 litros y 241 CV en la versión Sport Evolution para carretera—necesita mucho más cuidado que un moderno seis cilindros en línea o un V8, mientras que su conductor debe adaptarse a una complicada palanca de cambios manual en forma de «dog-leg». En cualquier caso, qué bien se ven (y cuánta pasta cuestan) hoy en día.
Renault Megane R26.R
¿O qué tal el compacto deportivo original, aligerado y capaz de arrasar en Nürburgring? El Renault Sport Megane R26.R es, sin duda, la perfección, aunque el coche se lanzó a un mercado escéptico que simplemente no podía concebir pagar un sobreprecio por un compacto de tres puertas con ventanas de plástico y una jaula de seguridad de color rojo brillante donde deberían estar los asientos traseros.
Utilizando una versión turboalimentada del motor F4R de varios Clio emblemáticos, los 230 CV y 310 Nm del motor F4RT (sí, de verdad) del Megane impulsaron sus escasas 1,2 toneladas hasta un tiempo de 8:17 en Nordschleife, más rápido que un Vanquish de la época.