De Tomaso tiene un motor V12 atmosférico de 900 CV que sube más allá de las 12.000 rpm. Una obra de arte que ha necesitado cuatro años de desarrollo
El motor V12 que De Tomaso estuvo desarrollando para su hiperdeportivo P900 llega a la luz tras cuatro años de espera, y lo hace sin turbo y con la habilidad de superar las 12.000 rpm. Es una auténtica obra de arte.
La llegada del nuevo hiperdeportivo De Tomaso P900 con su maravilloso motor V12 se merece que descorchemos el champán. Y es que si eres de los que todavía ama el sonido de un buen motor de 12 cilindros en V y además atmosférico, seguramente estés por norma general triste. Es un tipo de mecánica que, con las normativas de emisiones y la electrificación, está prácticamente en extinción. Es por eso que esto hay que celebrarlo por todo lo alto.
La marca italiana De Tomaso, con raíces que se remontan a los legendarios deportivos y superdeportivos a partir de mediados del siglo XX, ha estado trabajando durante años para resucitar su espíritu más visceral. Tras el P72, la casa decidió ir un paso más allá con el P900, un hypercar exclusivo que va directo al grano y siguiendo una fórmula que rara vez ha decepcionado: peso pluma y potencia monstruosa.
Ahora, para regocijo de sus seguidores y de todo buen petrol-head que se precie, ha desvelado las imágenes del corazón de la bestia, un motor V12 de 6,2 litros y aspiración natural que ha sido desarrollado desde cero y que (anímense, ecologistas) está diseñado para funcionar con combustibles sintéticos de carbono neutro.
¿Es posible que la marca haya dado con la tecla para mantener estos míticos motores con vida? Consigue mantener viva la esencia pura del sonido y la sensación de un motor V12, pero por el camino también lo hace más “ecológico”… bueno, todo lo ecológico que puede ser un bloque de gasolina de alto rendimiento y esa cilindrada, pero ya nos entendéis.
Lo cierto es que las imágenes en sí ya son por si solas suficientes para quedarse embelesado. Parece una obra de arte, con un diseño intrincado al que el blanco y negro que han elegido para tomar las instantáneas le sienta francamente bien.
Sin embargo, todavía más impresionante es su rendimiento. Este bloque V12 es capaz de alcanzar las 12.300 rpm antes de entrar en zona roja, una cifra que le catapulta al Olimpo de los V12 y que está incluso por encima de motores de coches de carreras y superdeportivos históricos. Es el dato que hace que este V12 destaque entre los pocos motores atmosféricos que aún se fabrican con ese enfoque tradicional.
Además, De Tomaso afirma que este bloque es el V12 más pequeño y ligero jamás desarrollado para producción, con un peso de apenas unos 220 kg, lo cual es una cifra muy baja teniendo en cuenta que hablamos de un 12 cilindros de seis litros. Eso sí, tiene todo el sentido del mundo que se haya trabajado en este aspecto, porque el deportivo que lo va a montar es un auténtico peso pluma con solo 900 kg en seco. Si tenemos en cuenta que desarrolla 900 CV, se consigue un relación peso-potencia perfecta de 1:1 que persigue la marca.
Una de las claves para que el motor funcione así de fino y tan alto de vueltas es su configuración interna y su diseño de ingeniería. Los doce cilindros están dispuestos en una V a 60 grados, una geometría habitual en los V12 que se caracteriza por ayudar a suavizar las vibraciones y permite que el motor “respire” bien a altos regímenes.
Aunque vuelva a saltar a los focos por las imágenes de su motor, el P900 no es solo potencia bruta: el diseño aerodinámico incluye elementos activos como aletas traseras tipo DRS y una puesta a punto del flujo de aire que ha sido testeada en un túnel de viento. Otros detalles técnicos que se conocen son que utiliza una caja de cambios secuencial desarrollada por Xtrac o que tiene tracción trasera.
Es de agradecer que De Tomaso haya publicado las fotografías porque lo cierto es que el proyecto se está alargando más de lo previsto. El P900 fue anunciado hace ya bastante tiempo (se presentó en 2022) y los planes iniciales hablaban de iniciar producción antes de que el motor estuviera listo, lo que llevó a una solución utilizando un V10 provisional. Ahora por fin, con el V12 finalizado, su versión definitiva está más cerca que nunca.
Ahora bien, al grueso de los mortales poco nos pueden importar, porque no esta fuera, si no fuerísima de nuestro alcance. Del De Tomaso P900 solo se van a fabricar 18 unidades en todo el mundo, cada una con un precio de unos 3 millones de dólares. Dudo de que nadie que nos esté leyendo tenga esa cantidad de dinero de sobra, pero es que, además, supongo que entrar en ese selecto grupo además implicará contar con ciertos contactos...
