Fiat Coupé 20V Turbo: este llamativo deportivo italiano podría tener el mejor cinco cilindros de principios de los 2000
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A finales del siglo pasado, Fiat presentó un coupé deportivo con motor sobrealimentado de cinco cilindros. Así era el Fiat Coupé 20V Turbo de 220 CV.
Aunque en Fiat llevan más de dos décadas sin ofrecer un vehículo deportivo en su gama de modelos, en el pasado no ha sido así. La firma de Turín ha contado con algún que otro coche de alto rendimiento que le permitía competir de tú a tú con los grandes nombres del segmento. El Fiat Coupé 20V Turbo fue uno de los últimos, y uno de los mejores cinco cilindros del siglo XX.
El Fiat Coupé es considerado como uno de los últimos deportivos de la casa italiana. Llega al mercado en el año 1994 con un diseño firmado por Chris Bangle, autor del Fiat Brava de 1995 y de varios modelos de BMW, entre ellos el Z4, el Serie 5 E60, el Serie 6 E63/E64 y el Serie 7 (E65).
El Fiat Coupé y sus diferentes versiones mecánicas
El resultado es un elegante coupé compacto de apenas 4,25 metros de longitud de carrocería con un diseño muy italiano y numerosos detalles que lo hacían destacar sobre el resto. El interior, sobrio dados los estándares de la época, incluía un habitáculo de cuatro plazas en configuración 2+2.
Tres años después de su debut, Fiat lanza la que acabó siendo su versión más prestacional, el Fiat Coupé 20V Turbo. Lo que hacía especial a esta versión era su puesta a punto y su tren motriz con un motor de cinco cilindros sobrealimentado. Aunque este no era el único en contar con un motor de cinco cilindros.
Y es que el Coupé contaba con motores de cuatro cilindros de 1.8 y 2.0 litros, con potencias de 130 CV y 139 CV en las versiones atmosféricas, y de hasta 195 CV en la variante sobrealimentada, que contaba con culata de 16 válvulas.
Estos motores, que pertenecen a la familia ‘Patrola Serra’ de Fiat, iban desde los 1.4 a los 2.4 litros de cilindrada, e incluía tanto versiones de cuatro cilindros como de cinco. Incluso había motores diésel de 1.9 y 2.4 litros, propulsores que acabarían convirtiéndose en los famosos Multijet de Fiat.
De entre todos los motores a los que dio vida esta familia de propulsores destacaba el 2.0 litros de cinco cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro. El resultado era una culata de 20 válvulas en un motor que estaba disponible tanto en versión atmosférica como sobrealimentada.
El motor sin turbo desarrollaba 154 CV de potencia y 186 Nm de par, lo que lo posicionaba en el centro de la gama mecánica del Fiat Coupé en términos de rendimiento. El modelo sobrealimentado, que recibía el nombre de Turbo Plus, iba un paso más allá en cuanto a prestaciones se refiere.
Así es el Fiat Coupé 20V Turbo
Y es que los ingenieros de Fiat lograron extraer de cinco cilindros en línea una potencia de 220 CV a 5.750 rpm, con un par motor de 310 Nm disponibles a las 2.500 rpm. El bloque estaba asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, una novedad en la gama Coupé, que canalizaba toda la energía a las ruedas delanteras.
Según las especificaciones de la época, el Fiat Coupé 20V Turbo podía pasar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y registraba una velocidad máxima de 250 km/h, siendo uno de los coches más veloces de su segmento.
A esto había que sumar otras características que lo hacían especial dentro de la gama de modelos del fabricante con sede en Turín. Los ingenieros instalaron una suspensión independiente en el eje delantero y un equipo de frenos firmado por Brembo con pinzas de cuatro pistones que mordían discos de 300 mm en el eje delantero.
Por otro lado, Fiat equipó el Coupé 20V Turbo con un sistema denominado Visco-drive. Esta tecnología es un acoplamiento viscoso situado entre el grupo del diferencial delantero y el semi-eje derecho que modula el reparto del par en las ruedas motrices. Actúa como un autoblocante, enviando potencia a la rueda que mayor agarre tiene.
Estéticamente, el Fiat Coupé 20V Turbo se diferenciaba del resto de versiones de la gama por un kit de carrocería específico y unas llantas en 16 pulgadas con neumáticos 225/45. Dentro, los pasajeros delanteros viajaban sobre unos asientos Recaro de cuero, había un volante deportivo, arranque por botón, y una instrumentación con fondo blanco y un velocímetro que llegaba a los 280 km/h.
Como curiosidad, la versión 20V Turbo del Fiat Coupé tenía un precio en España a finales de 1999 de 4.180.000 pesetas, una cifra que al cambio equivaldría a unos 25.100 euros, cantidad por la que hace un cuarto de siglo tenías un coupé deportivo con un motor turbo de 220 CV, tracción delantera y cambio manual de seis velocidades.
