Koenigsegg CCGT1, el hiperdeportivo de 1.600 CV para carretera y circuito que te permite cambiar de forma manual o secuencial
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Lo nuevo de Koenigsegg se llama CCGT1 y es un hiperdeportivo casi de competición limitado a 70 unidades con más de 1.000 CV y la posibilidad de tener un cambio secuencial o manual.
Si te gusta Koenigsegg, quizá conozcas la historia del CCGT, un superdeportivo de carreras fabricado en 2007 para correr en las 24 horas de Le Mans, el cual no pudo participar por el cambio de reglamento realizado por la FIA. Aquel coche se quedó sin demostrar lo que podía hacer, pero ahora hay un nuevo superdeportivo que le hace un homenaje y que parece de competición, pero es legal para circular por carretera. Así es el Koenigsegg CCGT1.
La firma sueca nos tiene acostumbrados a las creaciones locas, pero siempre es capaz de sorprendernos. En esta ocasión, Koenigsegg ha querido crear un coche de calle que casi podría estar destinado exclusivamente para los circuitos. De hecho, ese es su enfoque principal y es algo que se deja notar en cuanto lo ves por primera vez.
Se basa en el CC850, aquel hiperdeportivo inspirado en el CC8S (el primer coche de producción de la marca) creado en 2022 por el 50 cumpleaños de Christian von Koenigsegg. Ahora bien, mientras que aquel tenía un carácter más comedido, este busca abrazar el estilo de competición con detalles estéticos como un kit aerodinámico con un nuevo splitter delantero, branquias en las aletas delanteras, nuevas taloneras, un difusor más grande y un alerón de tamaño considerable que incorpora la tercera luz de freno en el filo.
En esencia, se ve como un CC8S, con un aspecto más agresivo y mucha fibra de carbono. Además de lo que se ve, hay aerodinámica activa y un suelo que ha sido diseñado para mejorar la carga aerodinámica. Según la marca, genera 800 kg de carga a 250 km/h. Unas nuevas llantas de cinco radios cierran el paquete de novedades en el exterior, mientras que por dentro te sientes como en un coche de carreras.
El interior del Koenigsegg CCGT1 es tan espartano como el de un coche de competición. Hay asientos de fibra de carbono con arneses de seis puntos, un extintor, y mandos para las bombas de combustible, entre otras cosas. También puedes añadir un paquete de circuito que añade cosas como una jaula antivuelco de carbono, asientos compatibles con el sistema HANS, escape de competición, nueva suspensión, neumáticos de circuito, etc. Además, es agradablemente analógico, con la instrumentación Chronocluster y un medidor de fuerzas G que no es digital.
Este es un coche para disfrutar y para hacerlo rápido, ya que monta un motor V8 twin-turbo de 5.0 litros que rinde “solo” 1.280 CV con combustible normal y 1.600 CV con E85. Dicho propulsor se puede acompañar de la caja de cambios manual de seis velocidades del CC850, extremadamente compleja, pero satisfactoria. Sin embargo, de serie viene con una alternativa más propia de la competición.
Se llama Koenigsegg Sequential Shift (KSS) y es un cambio secuencial, como su nombre indica. Hay un pedal del embrague que sirve para iniciar la marcha, pero también hay cortes de ignición para realizar cambios sin el embrague. Es similar a lo que se puede encontrar en un coche de competición y se opera con una gran palanca como la que se encuentra en cualquier vehículo de carreras.
De esta forma, aunque el Koenigsegg CCGT1 está homologado para circular por carretera, está claro que sus creadores quieren que sea utilizado en circuito. De hecho, por esa razón se ha acabado la carrocería en una fibra de carbono blanca denominada “Fibra fantasma”, que vimos en el CCXR Trevita de 2009 y que cuenta con protección “balística” para evitar daños en una intensa sesión de tandas.
Según ha declarado Christian von Koenigsegg, fundador de la marca, el CCGT1 es “algo realmente especial: nuestra primera creación diseñada expresamente para ser un “bisturí” de circuito, a la vez que un extraordinario coche para el día a día. Ha sido muy gratificante ver cómo el CCGT original ha vuelto a cobrar vida en los últimos años. Esta me parece una forma adecuada de celebrarlo”.
“Estoy deseando conducirlo y explorar todo su potencial, y no veo la hora de que el resto de la familia Koenigsegg haga lo mismo. Además, poder presentar por primera vez nuestra nueva fibra Ghost Fibre es realmente emocionante y supone un paso más en la historia del proyecto Trevita, que se lanzó en la misma época que el CCGT”, ha añadido.
Sin duda, es una creación muy especial y exclusiva, de la que solo 70 ejemplares se fabricarán para todo el mundo. No se ha concretado su precio, pero no importa porque todos han sido ya vendidos. ¿Veremos alguno en un circuito algún día?
