El nuevo hiperdeportivo de Koenigsegg con sus 1.600 CV ha dejado en ridículo a todos los coches que han subido la colina de Goodwood en sus 22 años de historia
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El Koenigsegg Sadair's Spear se convierte en el coche de producción más rápido en subir la famosa colina de Goodwood, marcando un tiempo de 47,14 segundos.
Hace poco más de una semana, Koenigsegg presentó el espectacular Sadair's Spear, una versión más ligera y aerodinámica del Jesko Attack. Pues resulta que el nuevo hiperdeportivo de Koenigsegg con sus 1.600 CV ha dejado en ridículo a todos los coches que han subido la colina de Goodwood en sus 22 años de historia.
El Koenigsegg Sadair's Spear es una versión más específica del Jesko Attack diseñada para arrasar en circuitos de carreras y ya está acumulando récords.
Primero fue el de Gotland Ring, en Suecia, y el pasado fin de semana, en su debut público en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2025, ha conseguido otro récord.
En la carrera cronometrada del sábado, el Koenigsegg Sadair's Spear se convirtió en el coche de producción más rápido en subir la famosa colina de Goodwood.
Lo hizo en un tiempo de 47,14 segundos, superando al Czinger 21C en más de un segundo, que el año pasado marcó un tiempo de 48,83 segundos, batiendo en ese momento al Rimac Nevera. Pues Koenigsegg se los ha comido a todos.
El Koenigsegg Sadair's Spear se convierte en el coche más rápido en Goodwood
Igual que en el récord de Gotland Ring, al volante del Sadair's Spear estuvo el piloto Markus Lundh. Desde el inicio de la subida, pisó a fondo el acelerador y, salvo un ligero freno en la curva 2, la entrega fue total, según cuenta el medio CarBuzz, que estuvo presente.
El nuevo hiperdeportivo de Koenigsegg es uno de los coches de producción más ruidosos del evento, subiendo la colina atronadoramente con su V8 biturbo de 5.0 litros a pleno rendimiento. Comparado con el Jesko de serie, produce 25 CV más, y ahora alcanza los 1.625 CV cuando se alimenta con E85.
Un nuevo paquete aerodinámico y, quizás lo más importante, unos neumáticos nuevos, contribuyen a reducir la potencia. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2 R, con medidas 325/30 detrás y 275/35 delante.
La carrera tuvo lugar durante el Shootout cronometrado del sábado, no en la prueba final, que se celebró el domingo. En cualquier caso, hay que señalar que este año ha habido algunas ausencias notables, entre ellos, el Czinger 21C y el Rimac Nevera R.
Es cierto que Rimac acudió a la cita y el Nevera R subió la colina, pero sólo en pruebas de exhibición. El Nevera estándar es el anterior poseedor del récord de producción, así que es sorprendente no ver al Nevera R intentando recuperarlo.
El primer día del Festival, Rimac anunció que el Nevera R había arrebatado a Koenigsegg el récord de 0-400-0 km/h, así que ha sido una oportunidad perdida de batir a Koenigsegg una vez más.
Entonces, ¿a quién se enfrentó Koenigsegg por la victoria? En la categoría de producción, compitieron el Mustang GTD, el Koenigsegg CC850, el Ferrari Roma Coupé y el Alpine A110 R.
Pero el tiempo de Koenigsegg el sábado lo situó tercero en la general, sólo por detrás del Ford Supertruck (43,49 segundos) y el Project Midnight de Subaru (45,46 segundos). Eso sí, se trata de coches muy modificados.
Koenigsegg Sadair's Spear, homenaje a un caballo
Más allá de cuestiones técnicas, un detalle curioso del nuevo hiperdeportivo de Koenigsegg es su nombre, algo que el fundador de la marca sueca, Christian von Koenigsegg, suele cuidar.
El Jesko hereda el nombre del padre de Christian, que se llama así por su 80 cumpleaños como muestra de agradecimiento por la ayuda prestada en los inicios de la compañía.
Pero lo que es menos conocido es que Jesko montaba a caballo y era un gran jinete (puede que tampoco conocieras este detalle). La primera carrera en la que compitió fue en 1976 y su caballo se llamaba, en efecto, Sadair's Spear.
El Sadair's Spear se diferencia del Jesko también por su aerodinámica mejorada. Lleva un alerón trasero activo de doble hoja montado en la parte superior, que se combina con un diseño trasero alargado para aumentar la carga aerodinámica y la estabilidad.
Todo ello se equilibra con unos guardabarros, rejillas y salidas de aire del capó más grandes en la parte delantera. Las nuevas llantas de fibra de carbono Aircore de siete radios en forma de turbina son específicas para el Sadair's Spear y calzan unos neumáticos aún más anchos.
A todo esto hay que sumar unos frenos carbocerámicos fabricados con materiales de pastilla mejorados. Asimismo, los ingenieros de Koenigsegg han realizado un importante esfuerzo para reducir el peso en 35 kg.
Para ello, cuenta con una suspensión autonivelante con muelles más ligeros, asientos exclusivos fabricados en fibra de carbono y han prescindido de elementos de insonorización que suponen un ahorro de 2,6 kg, además de otros componentes interiores más ligeros.