Red Bull prometió un hiperdeportivo para 2026 y ya conocemos su forma definitiva. Saluda al salvaje RB17

Uno de los coches que más esperamos para 2026 es también una de las creaciones más locas de los últimos años y uno de los proyectos más ambiciosos de Adrian Newey. Se llama Red Bull RB17 y es un hiperdeportivo que se prometió hace tiempo y que está muy cerca de llegar. Ahora conocemos su forma definitiva y todo lo que ha cambiado en él.

Desde que se anunció por primera vez, hemos ido conociendo varios detalles del RB17 e incluso conocimos algunos de sus secretos en 2024 de la mano del propio Newey. El ingeniero británico ha trabajado con Red Bull durante años y gracias a él la escudería de Fórmula 1 ha logrado grandes éxitos, pero ahora trabaja para el equipo Aston Martin y este 2026 estará al 100% con la escudería.

A pesar de todo, el RB17 todavía necesitaba que se pulieran algunos detalles, de manera que Newey ha seguido en el proyecto aunque firmara por el equipo británico hace un año. Así es como se están ultimando los detalles de un hiperdeportivo que pretende marcar un antes y un después y del que ya hemos conocido su aspecto definitivo.

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De entrada, se puede apreciar un nuevo diseño de las luces delanteras LED, ahora en forma de palo de hockey y no en línea recta. También hay nuevas tomas de aire, una llamativa aleta sobre la cubierta del motor, espejos retrovisores, limpiaparabrisas y un tamaño ligeramente más pequeño que el de la anterior versión. Sin embargo, hay más novedades que las que se pueden apreciar a simple vista.

Para descubrirlas, nuestros compañeros de Top Gear Inglaterra han hablado con Rob Gray, director técnico de Red Bull Advanced Technologies (RBAT). Según señala, Newey sigue en cierto modo implicado en el proyecto, tiene permitido asesorar y “sigue interesado en lo que está pasando”. Ahora bien, “en cierta medida, ya hemos obtenido lo que necesitábamos de él”, añade.

Según Gray, ya tienen claro qué visión del Red Bull RB17 tenía Newey y pueden consultarle si tienen alguna duda. Aun así, el hiperdeportivo está prácticamente listo, con una serie de cambios propuestos por el ingeniero que han afectado a varias áreas. 

“Uno de los últimos cambios que hizo Adrian fue trasladar el escape a la columna vertebral de la cubierta del motor”, recuerda el director técnico de RBAT. “Es un cambio bastante importante y supuso mucho trabajo en el aspecto térmico. Para evitar que algunas piezas se incendiaran”, añade.

En definitiva, son pequeños cambios con grandes consecuencias, no solo a nivel de riesgo, sino de la experiencia que transmite el propio coche. La idea es que el sonido sea similar al de los Fórmula 1 de finales de los años 90 y principios de los 2000, de manera que los colectores se han ajustado al detalle para lograr un sonido como el del McLaren-Mercedes MP4/15, el favorito de Newey.

Pero eso no es todo. Las prestaciones tienen que estar a otro nivel y para ello se ha elegido como motor del Red Bull RB17 un V10 de Cosworth de 4,5 litros creado específicamente para este hiperdeportivo, el cual es capaz de entregar más de 1.000 CV y de alcanzar 15.000 rpm. También hay un motor eléctrico, pero para la marcha atrás, sostener el par en los cambios de marcha y añadir unos 200 CV de boost cuando sea necesario.

Las cifras son sorprendentes, sobre todo cuando hablamos de un coche cuyo peso objetivo está por debajo de los 900 kg. No es fácil lograr algo así, pero para ello se han tomado decisiones como fabricar el chasis enteramente en fibra de carbono. Esto promete beneficiar a la hora de conducir en circuito, pero no es lo único.

Una pieza clave del RB17 es su suspensión activa, que permite contar con un control muy preciso de la dinámica del coche. Esto se combina con una rigidez mínima del chasis para ofrecer estabilidad sin que se incremente el peso, mientras que sistemas como el control de tracción gradual garantizan unas capacidades de infarto al alcance de casi cualquier conductor.

Ese es uno de los objetivos del hiperdeportivo de Red Bull: acercar la posibilidad de hacer tiempos de vuelta como los de Max Verstappen a los mortales. Por ello, parece un coche de carreras con un lado civilizado por fuera, pero también por dentro, zona de la que por fin se han mostrado las primeras imágenes.

El interior del RB17 está construido de acuerdo a las regulaciones de choque de prototipos del Campeonato de Resistencia, aunque realmente no puede competir. Es una forma de ofrecer un plus de seguridad y un aire de competición, en un habitáculo que todavía no está terminado, a falta de detalles como la colocación de los botones.

A pesar de esto, Grey señala que no habrá mandos hápticos ni pantallas táctiles, sino mandos físicos fáciles de operar. No es de extrañar, ya que un coche de competición o incluso un monoplaza de Fórmula 1 no tiende a utilizar esas soluciones y este modelo quiere representar esa misma filosofía.

El habitáculo final se desvelará más adelante, pero un último cambio que conviene mencionar está en las puertas que te dan acceso a él: ya no son de tipo ala de gaviota, sino de tipo mariposa con un enganche frontal, lo que facilita el acceso y la salida de los ocupantes. Es una bestia sobre ruedas, pero la comodidad es importante.

A falta de que se desvelen los últimos detalles, el primer Red Bull RB17 está siendo construido y se enfrentará a un arduo proceso de pruebas y desarrollo que ayuden a pulir todo lo necesario antes de su llegada a las carreteras. Ese momento está previsto para la primavera del año que viene, cuando se entregará el primero de los 50 ejemplares que se fabricarán. No obstante, en verano se verá alguna unidad haciendo pruebas en circuito.