¿Te parecían pocos los 1.842 CV del Hennessey Venom F5? Ahora ha llegado una versión con 2.059 CV

El mundo de los hiperdeportivos es apasionante, ya que se trata de coches que se mueven en terrenos en los que parece que no existen los límites de precio ni prestaciones. Por ejemplo, ¿te parecían pocos los 1.842 CV del Hennessey Venom F5? Ahora ha llegado una versión con 2.059 CV de potencia que te dejará boquiabierto.

Llamado Hennessey Venom F5 Evolution, se trata de la última versión del hiperdeportivo de la firma estadounidense, con un rendimiento todavía más espectacular extraído de su motor V8 de 6,6 litros al que ha apodado como ‘Fury’. ¿Cómo lo han hecho? Añadiendo dos turbos más grandes que los que ya estaban instalados, por supuesto.

En concreto, se trata de dos turbos Next Gen que son de los más grandes del mercado en la actualidad. Esto ha permitido mejorar claramente la potencia, pero también detalles como unos pistones de geometría optimizada, unas tapas de balancines más ligeras y unos inyectores más grandes. Simplemente se trata de ajustes, pero su efecto es más que notable en materia de rendimiento.

El resultado de todo esto es una serie de cifras espectacular incluso para una marca tan extrema como Hennessey. Son nada menos que 2.059 CV de potencia y 1.959 Nm de par que le permiten firmar un paso de 0 a 321 km/h en solo 10,3 segundos. Esto, siempre y cuanto se utilice combustible E85 y no una gasolina de octanaje convencional, claro.

Aun así, las novedades del Hennessey Venom F5 Evolution no se quedan ahí, ya que también hay cambios en otras áreas. Por ejemplo, destaca una nueva suspensión adaptativa que puede variar claramente en función del modo de conducción seleccionando, pudiendo estar más enfocada en la conducción relajada por carretera o en el rendimiento en circuito.

La idea es que este hiperdeportivo se pueda conducir en carretera abierta con total comodidad, mientras que en un trazado sea como un verdadero coche de carreras. En este sentido, también se ha trabajado en la aerodinámica, donde se ha contado con la colaboración del aerodinamista de F1 e Indicar Mark Handford.

Mira

De esta forma, se ha colocado un nuevo splitter delantero y un lip en el filo del alerón posterior. No obstante, las mayores modificaciones se han realizado en la parte inferior del coche, con nuevos conductos y ajustes en zonas como los pasos de rueda, de manera que la resistencia al aire se vea reducida y se incremente la estabilidad a grandes velocidades.

Al fin y al cabo, hablamos de un coche capaz de superar en aceleración y velocidad a la mayoría de los deportivos actualmente a la venta, aunque puede no parecerlo a simple vista. No es algo que haya sucedido por accidente, eso sí, ya que el enfoque de esta variante es ser más allá que un vehículo capaz de levantar el asfalto a su paso.

Según el fabricante de Texas (EEUU), muchos clientes han solicitado anteriormente una serie de opciones de tipo Touring más enfocadas en el confort. Así, hay alternativas a los asientos bucket de fibra de carbono y el escape deportivo, así como se pueden encontrar elementos como un portabebidas de fibra de carbono.

Sobre los asientos, además, se han configurado unas nuevas plazas Touring que mantienen el respaldo de fibra de carbono, pero que prometen una mayor comodidad. Es así con su mayor mullido y con un tapizado de piel que ayuda a crear una atmósfera más premium en el interior. No será como viajar en una berlina de lujo, pero sí en un jet de combate con clase Business.

Ahora bien, ¿cuánto cuesta todo esto? Contando todas las mejoras técnicas, el precio del paquete Evolution del Hennessey Venom F5 es de 285.000 dólares, que al cambio son unos 250.000 euros. Se puede añadir al modelo coupé y al descapotable, así como al Revolution. También se puede incluir en unidades nuevas, pero también a las ya existentes.

Por otro lado, esta cifra no incluye las opciones Touring, de manera que la factura final puede ser claramente más elevada. Sin embargo, cuando estás dispuesto a pagar los aproximadamente dos millones de euros que cuesta el F5 convencional, ¿de verdad te puede llegar a preocupar tener que pagar unos cientos de miles de euros más?