Tras las pruebas, el nuevo Toyota MR2 podría abandonar la propulsión y ser de tracción total: “Ofrece la mejor configuración para una conducción de alto rendimiento”
El futuro MR2 se está poniendo a prueba en competición y los ingenieros de Toyota creen que la tracción a las cuatro ruedas puede ser la mejor idea.
El regreso del mítico Toyota MR2 lleva cocinándose desde hace mucho tiempo y está cada vez más cerca. Después de años de rumores, registros de patentes, prototipos camuflados y declaraciones ambiguas por parte de la marca japonesa, el proyecto parece haber entrado en una fase mucho más cercana a la producción. Lo último que se sabe sobre el deportivo es que finalmente podría llegar con un importante cambio respecto a la tradición del modelo: puede que abandone la clásica configuración de propulsión trasera para adoptar un sistema de tracción total.
La información procede directamente del desarrollo que Toyota está llevando a cabo a través de su división deportiva Gazoo Racing, que lleva meses utilizando la competición como banco de pruebas para un futuro deportivo de motor central. Según recoge Auto Express, el proyecto cuenta además con el impulso personal de Akio Toyoda, que nunca ha ocultado que es un gran defensor de los coches deportivos “de toda la vida”
Aunque Toyota todavía no ha confirmado oficialmente que el modelo se llamará MR2, prácticamente todas las pistas apuntan en esa dirección. La marca registró las denominaciones “GR MR2” y “GR MR-S” el año pasado. De manera paralela, los responsables de Gazoo Racing han reconocido públicamente que trabajan en un nuevo deportivo de motor central. Así, blanco y en botella.
La base técnica del futuro modelo se está desarrollando a partir del denominado Concept M, un prototipo derivado del Toyota GR Yaris que desplaza el motor a una posición central y que actualmente compite en el campeonato japonés Super Taikyu. Este vehículo sirve como laboratorio rodante para probar nuevas soluciones mecánicas en condiciones reales de competición.
Naohiko Saito, máximo responsable de ingeniería de Gazoo Racing, explicó al medio británico que “este motor representa el inicio de un nuevo desarrollo que surgirá del automovilismo deportivo antes de su producción en serie. Siempre aprendemos mucho con esta forma de trabajar”.
Precisamente de esas pruebas ha surgido una de las conclusiones más interesantes del proyecto. Aunque el prototipo actual utiliza tracción trasera, los ingenieros de Toyota creen que el modelo de producción podría beneficiarse de una configuración diferente.
A este respecto, el responsable admite que “esta configuración es nueva para nosotros, pero hemos descubierto en nuestras pruebas iniciales que la combinación de un esquema de motor central y tracción total ofrece la mejor configuración para una conducción de alto rendimiento”.
La afirmación supone un cambio importante respecto a la filosofía histórica del MR2. Las tres generaciones del modelo comercializadas entre los años ochenta y mediados de la década de 2000 utilizaban motor central y tracción trasera, una receta que lo convirtió en uno de los deportivos más característicos de Toyota.
Sin embargo, la marca parece convencida de que una transmisión a las cuatro ruedas permitiría aprovechar mejor el potencial de su nueva mecánica y ofrecer un comportamiento más eficaz en conducción deportiva.
Salirse de lo establecido podría resultar polémico, pero estaría en la línea con las declaraciones recientes del propio Toyoda: “Si no nos ponemos a prueba [en el automovilismo], tal vez no fracasemos, pero si lo hacemos, tal vez sí fracasemos. Si hubiéramos decidido fabricar un coche así en una reunión, jamás existiría. Les estamos demostrando a nuestros empleados que pueden desafiar, que pueden decir lo que quieran, porque nosotros lo estamos haciendo, lo estamos demostrando ante todos”.
Bajo la carrocería debería esconderse además una mecánica completamente nueva. Según los rumores, Toyota está desarrollando un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros, conocido internamente como G20E. En su especificación de competición puede alcanzar hasta 500 CV, aunque para la versión de producción lo lógico es que desarrolle una potencia inferior.
Lo único que sí ha adelantado la compañía es que será más potente y eficiente que el actual motor 2.4 turbo que utiliza el Toyota GR86, que pone sobre la mesa 234 CV, y algo que es lógico, ya que el nuevo MR2 vendría a llenar el hueco existente entre éste y el Toyota Supra, ya que el GR Yaris es un modelo con un enfoque más distintivo que se dejaría fuera de esta tripleta de deportivos.
En cuanto al diseño, todo apunta a que el futuro deportivo adoptará una estética muy cercana a la del prototipo Toyota FT-Se. Se espera una silueta baja, habitáculo para dos ocupantes, un parabrisas muy inclinado y unas proporciones claramente definidas por la posición central del motor.
Por el momento, gran parte son castillos en el aire, pero cada pista que da Toyota permite hacerse una idea más clara de cómo será el renacer de un modelo mítico para muchos.
