VÍDEO: El motor del nuevo Bugatti Tourbillon explicado al detalle
Un coche con 1.800 CV, motor V16 y 3,8 millones de euros de precio que no deriva del Bugatti Chiron.
En el siguiente vídeo veremos el motor del nuevo Bugatti Tourbillon explicado al detalle. Un coche con 1.800 CV, motor V16 y 3,8 millones de euros de precio que no deriva del Bugatti Chiron. Hablamos de un coche totalmente nuevo, que cuenta con la colaboración de Rimac para la parte técnica.
Este es el nuevo modelo de la firma francesa asociada a Rimac. Un coche como decimos que cuenta con 1.800 CV, motor V16 y tiene un precio de 3,8 millones de euros. Recurre a un motor V16 electrificado, totalmente nuevo y con una configuración con la que se adapta a los nuevos tiempos.
El nuevo Bugatti se basa en un sistema que cuenta con un propulsor de nueva generación con 16 cilindros en V en ángulo de 90 grados. La disposición conocida en W ya no está disponible en este motor, ni los cuatro enormes turbocompresores que tenía el corazón del Chiron. En este vídeo lo explican todo.
Este enorme motor dispone de una potencia máxima de 1.000 CV, un motor que recurre ahora a la ayuda de tres motores eléctricos desarrollados por Rimac. Cada uno de los cuales tiene 250 kW, o 335 CV, y se encargan de la sobrealimentación en este bloque de 8.3 litros.
Este es un motor de alto giro que monta un cigüeñal capaz de girar hasta las 9.000 rpm. Con esta configuración, este sistema está desarrollando una potencia máxima total de 1.800 CV. Además, dispone de una batería de alto rendimiento, una tecnología de batería de iones de litio con una capacidad de 24,8 kWh.
El conjunto eléctrico suma una potencia extra de 600 kW, que son 804 CV. Con ello, es capaz de lograr esos 1.800 caballos de potencia para superar al Bugatti Chiron. Se suma que monta un chasis monocasco completamente nuevo y un sistema de suspensión de nueva factura.
“El desarrollo del Bugatti Tourbillon se ha guiado en cada paso por los 115 años de historia de Bugatti y las palabras del propio Ettore Bugatti. Sus mantras ‘si es comparable ya no es Bugatti’ y ‘nada es demasiado bello’ fueron un camino guía para mí personalmente, así como para los equipos de diseño e ingeniería que buscaban crear la próxima y emocionante era en la historia de los hiperdeportivos Bugatti”, decía Mate Rimac, CEO de Bugatti Rimac.
“El Bugatti Tourbillon representa la última creación en nuestra incansable búsqueda de la perfección. Con el Tourbillon, rendimos homenaje a la visión de Ettore Bugatti, fusionando la belleza, el lujo y el rendimiento que definen nuestra herencia. Los eventos de presentación mundial de Bugatti reafirman nuestro compromiso de superar los límites de la innovación y la artesanía automotriz, creando íconos que resisten la prueba del tiempo”, comentaba Christophe Piochon, Presidente de Bugatti.
El modelo de Bugatti se convierte en un híbrido enchufable PHEV, disponiendo ahora de 60 km de autonomía en modo cero emisiones. Sus números son de infarto, pues puede pasar de 0-100 km/h en 2 segundos. A ello le ayudan los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, con los que es capaz de alcanzar los 200 km/h en 5 segundos, y los 300 km/h en apenas 10 segundos.
Gracias a una aerodinámica muy trabajada, su velocidad máxima se alcanza en solo 25 segundos, siendo de nada menos que 380 km/h. La marca cuenta que quince meses antes de la presentación del Tourbillon al mundo, un grupo con algunos de los mejores ingenieros y aerodinámicos de Bugatti se reunieron en un túnel de viento de última generación en Italia.
En ese momento, los equipos de diseño e ingeniería de Bugatti sentaron las bases para el próximo hiperdeportivo de la marca. Entonces, llegarían meses de simulaciones de CFD que les dieron una primera idea del rendimiento del coche. Después, comenzarían las pruebas en el túnel de viento, como decimos.
“Hemos pasado de un túnel de viento de modelo a escala a una instalación de tamaño real, continuando nuestro programa de validación del rendimiento aerodinámico del Tourbillon. Solo que ahora estamos utilizando un prototipo a escala real, lo que representa un paso natural en la mejora de la calibración de nuestras herramientas de simulación, obteniendo el siguiente grado de precisión en los resultados”, decía Paul Burnham, ingeniero jefe de vehículos de Bugatti para el Tourbillon.
