El Volkswagen T-Roc R era un secreto a voces y ya está confirmado: con escapes Akrapovic y el mismo motor que el Golf, solo queda confirmar la potencia del EA888

El nuevo Volkswagen T-Roc 2026 se dio a conocer a finales del año pasado, pero su gama carecía de la versión más deportiva que sí ofrecía su antecesor. Se sabía que llegaría más adelante y ahora está confirmado que el Volkswagen T-Roc R está en camino con el mismo motor del Golf, sus escapes Akrapovic y el carácter que siempre ha definido a este SUV deportivo.

Una de las versiones más interesantes del todocamino de Volkswagen es la configuración deportiva R, que en la generación pasada convertía a este modelo en un compacto deportivo con algo más de altura libre al suelo. Contaba con el motor 2.0 TSI de gasolina con 300 CV, tracción integral 4MOTION y un cambio DSG que le permitían pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.

Junto a esto, no faltaba la estética más agresiva, con nuevos paragolpes y llantas de mayor tamaño. Además, elementos como el escape Akrapovic opcional también llamaban la atención en el apartado visual, si bien es en el sonoro donde más brillaba, gracias a un tono más potente de la mecánica de este SUV compacto deportivo.

Con esta receta, el T-Roc R era un coche con unas capacidades sorprendentes en una carretera de curvas, con un comportamiento ágil y estable que permitía disfrutar mucho al volante. Esto es algo que parece querer repetir su sucesor, que ya ha sido visto en carreteras públicas realizando pruebas, con poco camuflaje en la carrocería.

A juzgar por el aspecto de la unidad avistada, la nueva versión deportiva del Volkswagen T-Roc contará nuevamente con el color específico Lapiz Blue, tono que se acompañará de varios detalles en negro en zonas como el techo, las cubiertas de los espejos y las llantas, idénticas a las del Golf R actual.

Además de esto, si bien hay algunos elementos del exterior que permanecen camuflados, el nuevo R también contará con las habituales novedades estéticas, tales como unos paragolpes más agresivos con unas entradas de aire más voluminosas en el frontal. Asimismo, en la zaga destacará nuevamente con el escape Akrapovic, habitualmente ofrecido de manera opcional, como sucede en los Golf GTI y R.

En el caso del anterior SUV compacto prestacional, este sistema costaba 4.070 euros adicionales, de manera que podemos esperar un sobreprecio similar en esta nueva generación. Su presencia merece la pena, eso sí, ya que hace que el sonido del motor esté mucho más presente, lo que ayuda a contar con una experiencia más emocionante al volante.

Dicha experiencia no debería cambiar, ya que el motor EA888 de cuatro cilindros que mueve a los Golf GTI y R debería seguir estando presente bajo el capó de este todocamino. Falta por confirmar su potencia, pero la pasada generación entregaba 300 CV, mientras que el Golf ofrecía unos 320 CV. Ahora, el compacto alemán ha escalado hasta los 333 CV, de manera que el todocamino también debería traer consigo una mejora de prestaciones. Especialmente, ahora que incluso el Golf GTI entrega 325 CV en su versión conmemorativa del 50 aniversario.

Con esto y con la habitual presencia del cambio DSG y la tracción integral, podemos esperar que se trate de un coche muy similar a su antecesor, con algunas mejoras en determinados apartados. Sin embargo, todavía habrá que esperar a su llegada, que se llevará a cabo con gran probabilidad en los próximos meses.

Mientras tanto, a falta del Volkswagen T-Roc R, la variante más deportiva de la gama a la venta es el R-Line, que realmente es un acabado que añade una estética más atractiva. Aun así, no está a la altura de la configuración prestacional, con un motor 1.5 eTSI de 150 CV en lugar del conocido EA888 con más de 300 CV con gran probabilidad. La cara más agresiva del todocamino alemán está en camino y pronto podremos conocerla.