Ya se ha desvelado el one off más esperado: Bugatti ha creado el hiperdeportivo que muchos milmillonarios van a querer, pero ninguno va a poder tener

El Bugatti Veyron fue un hiperdeportivo que cambió las reglas del juego hace dos décadas, colocándose como el coche más rápido del mundo y como la referencia para los demás deportivos del mercado. Marcó un antes y un después y Bugatti ha querido celebrar los 20 años de su llegada con un one-off muy esperado: saluda al F.K.P. Hommage.

Hace poco que comenzaron a surgir rumores que indicaban que Bugatti estaba trabajando en un coche único que homenajeara las dos décadas del icónico Bugatti Veyron, un modelo que inició una nueva etapa para la marca que aún sigue viva y con fuerza. Ahora se han confirmado todas las sospechas con un coche que, en cierto modo, es la evolución definitiva del hiperdeportivo que se atrevió a superar los 400 km/h.

El Bugatti F.K.P. Hommage es un tributo a uno de los modelos más importantes de la firma de Molsheim, pero también a quien hizo posible su concepción. Su denominación hace referencia a Ferdinand Karl Piëch, presidente de VW Group que impulsó el proyecto del Veyron para reflotar Bugatti. Si hoy la compañía sigue viva, es gracias a él y a este modelo.

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Se presentó como prototipo en el Salón de Tokio de 1999, pero no fue hasta 2005 cuando fue presentado en su versión definitiva. Se crearon muchos ejemplares y versiones desde entonces, pero todo comenzó con una unidad en color negro y rojo con interior beige. Ese coche es el que se ha utilizado como referencia para concebir este one-off, que es el segundo concebido bajo el exclusivo programa Solitaire de Bugatti.

No es un coche creado desde cero, pero casi. El trabajo comenzó con un Mistral y no con un Bugatti Chiron, ya que las tomas de aire de los laterales en forma de C de este último hacían imposible replicar el diseño del Veyron, especialmente en la zona del techo. Al fin y al cabo, la idea era prácticamente crear un nuevo Veyron, pero con algunos ajustes.

El diseño del Bugatti F.K.P. Hommage es casi idéntico al del hiperdeportivo lanzado en 2005, ya que esa fue una de sus señas de identidad. Las líneas de Josef Kaban siguen ahí, pero ahora se aprecia una mayor anchura y menor altura para dar con una apariencia más amenazante. También cambian elementos como los faros, con los delanteros más finos y alargados.

En cierto modo, es como sería un Veyron en 2026, pero sin dejar de lado las referencias al modelo de hace dos décadas. Como el chasis 001, es negro y rojo, pero la parte negra no es más que fibra de carbono expuesta con una capa transparente, mientras que el rojo cuenta con una capa plateada para darle más profundidad.

También hay otros detalles que varían. Los mencionados faros tienen unas luces diurnas en forma de L diseñadas para alinearse con las nervaduras de los pasos de rueda y la parrilla es más ancha y profunda. Asimismo, las llantas ya no son de 18,6” delante y 20” detrás, sino de 20” delante y 21” detrás, si bien su diseño es muy similar.

Estas llantas aparecen ahora envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, que son una alternativa más convencional que las gomas originales del Veyron, que te costaban más de 30.000 euros el juego. No eran compuestos normales, claro, sino que tenían el sistema Pax, por el que la goma se adhería a la llanta con un cinturón de acero que ayudaba a reducir el perfil y evitaba que el neumático se apoyara en la llanta si sufría un pinchazo.

Siguiendo con el diseño, el Bugatti F.K.P. Hommage presenta unas tomas de aire superiores más grandes, así como un difusor más prominente, una salida de escape más ancha y unos pilotos LED con efecto 3D. De nuevo, es una actualización de lo visto hace 21 años.

El interior también es así, en cierto modo, pero combina elementos del Chiron con los del Veyron. El volante es totalmente circular, pero cuenta con mandos propios del Chiron, como los mandos satélite. Asimismo, la consola central es similar a la del hiperdeportivo más moderno, pero se sitúa sobre una zona menos delicada.

En esta parte central también hay un elemento que no pasa desapercibido: un reloj Royal Oak Tourbillon de 43 mm que se ha concebido en una colaboración entre Bugatti y el fabricante relojero Audemars Piguet. Es una pieza especial que aporta un toque más de exclusividad al habitáculo y que se oculta cuando el arranque está desactivado para no quedar a la vista de ojos indiscretos.

Todo esto es así en un interior del F.K.P. Hommage que aparece presentado en tonos marrones, como no podía ser de otra manera, tal y como sucedía en el Veyron original. Ahora bien, los materiales son de la máxima calidad, con tejidos específicamente elegidos para este modelo y detalles adicionales como la firma de Piëch bordada en los reposacabezas y sus iniciales y fecha de nacimiento junto a las piernas del conductor.

Sin duda, tiene sentido, ya que el que fue presidente del Grupo Volkswagen fue una pieza fundamental de la concepción y éxito de este modelo. De la misma forma, otro elemento indispensable fue el motor W16 de 8 litros con cuatro turbos que entregaba unos 1.000 CV de potencia en su versión original. Aquí está presente.

El w16 con 1.600 CV como toque final

No era negociable que el motor del Bugatti F.K.P. Hommage fuera un W16. Se trata del usado en el Mistral, con 1.600 CV de potencia y elementos que no tenía el Veyron, como unos turbos más grandes, un sistema de refrigeración mejorado y una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades reforzada.

Con esta mecánica, decir que este hiperdeportivo es rápido es quedarse corto, pero también lo es referirse así a cualquier otro modelo del fabricante de Molsheim. Sin embargo, este no es un coche más de la marca, sino un homenaje al momento que lo cambió todo para la compañía y que marcó un punto de inflexión en el automovilismo moderno.

Como cualquier creación del programa Solitaire, el Bugatti F.K.P. Hommage es un coche único, un one-off, de manera que solo un afortunado cliente podrá tenerlo en su garaje y conducirlo. Esto, previo pago de un precio que no se ha hecho público, pero que probablemente supere los 20 millones de euros.