El motor M252 de gasolina que ha estrenado el CLA es la herramienta que va a ayudar a Mercedes en la era Euro 7

La normativa Euro 7 llegará pronto para establecer restricciones y límites más severos para los nuevos coches y las marcas europeas están preparándose para ello. Algunas como Volkswagen ya están trabajando para que motores como el del Golf GTI sobrevivan sin perder su esencia, mientras que en Mercedes han apostado por un nuevo motor de gasolina que se ha estrenado en su CLA: el M252.

Uno de los lanzamientos más comentados de Mercedes ha sido el de la nueva generación de su sedán más pequeño, que trajo novedades como un cambio radical de diseño y una versión 100% eléctrica por primera vez en este modelo. Esa es la variante que salió inicialmente al mercado, la cual ha acabado siendo acompañada de otras de combustión unos meses más tarde.

Dichas variantes cuentan con una mecánica que supone un importante avance para la marca alemana. Se trata del nuevo motor M252, un propulsor de gasolina que se sirve de la hibridación, entre otros elementos, para cumplir con la exigencias de la normativa Euro 7.

En esencia, es un bloque de cuatro cilindros y 1,5 litros que se acompaña de un motor eléctrico de unos 27 CV instalado en la caja de cambios automática de ocho velocidades. La batería cuenta con una capacidad de 1,3 kWh y conforma un sistema híbrido ligero de 48 voltios.

Así es en una mecánica que se encuentra actualmente a la venta con potencias de 136 CV y 190 CV en España. Por supuesto, aspectos como la aceleración de 0 a 100 km/h suponen una diferencia clara entre ambas versiones, con 8,8 segundos en el CLA 180 de 136 CV y 7,2 segundos en el CLA 220 de 190 CV. No obstante, todo está más igualado en materia de eficiencia.

En lo referido a las emisiones de CO2 en ciclo mixto, el Mercedes CLA de 136 CV firma 111 g/km, mientras que el más potente sube a 113 g/km. Asimismo, el consumo también es llamativo, con solo 5 litros a los 100 km en el caso de la versión de 190 CV y 4,9 litros en la configuración menos potente. Son cifras que hace no mucho quedaban asociadas a los motores diésel.

Esto hace que el sedán de Mercedes sea capaz de contar con una buena autonomía con el motor M252, aunque este es un rasgo que se podría decir que define a toda la gama. En el caso de la versión 100% eléctrica, el CLA 200 es el que menos potencia y autonomía ofrece, pero rinde 224 CV y una respetable autonomía de 542 km.

En el caso de las versiones superiores, los valores mejoran. Unos 768 km con una sola carga es capaz de recorrer sobre el papel la variante 350 4MATIC de 354 CV, mientras que el 250+ de 272 CV es capaz de alcanzar 790 km. Así, tanto en las versiones de baterías como en las térmicas con hibridación, el sedán alemán se presenta como una opción más que razonable para recorrer grandes distancias por carretera.

Esto puede hacer de las configuraciones eléctricas algo atractivo para los compradores, pero las de combustión todavía atraerán a la mayor parte del público, razón por la cual la firma de la estrella se ha molestado en preparar un M252 que debería cumplir con las normativas europeas con cierta facilidad. De momento, se trata de un bloque con homologación Euro 6e-bis, en vigor desde enero de 2026. Sin embargo, deberá cumplir la Euro 7, que llegará el año pasado.

Para ello, probablemente se tendrán que llevar a cabo ajustes, aunque no debería ser algo muy drástico. Al menos, no lo será tanto como en algunos coches deportivos como el BMW M5, que verá la potencia de su motor V8 rebajada por ello. En el caso del Golf GTI, podemos esperar algún nivel de hibridación, pero de forma sutil. Cada marca y coche hará lo necesario para cumplir las normas, con una electrificación cada vez más relevante entre los motores de combustión.