Ferrari quiere que sus deportivos integren luces que funcionen como alerones activos
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En Ferrari acaban de presentar una solicitud de patente en la que muestran cómo los pilotos traseros pueden ser parte de un llamativo e innovador sistema de aerodinámica activa.
La innovación forma parte del ADN de muchos fabricantes de coches. Uno de ellos es Ferrari, que constantemente trata de evolucionar sus vehículos para que sean más rápidos, más estables y más eficaces tanto dentro como fuera de la pista. Y, de paso, añadirles un plus de exclusividad al incluir tecnología que ninguna otra marca ofrece en sus vehículos. Uno de los últimos avances de la firma de Maranello ha salido a la luz a través de unas patentes que muestran un curioso mecanismo en el cual las luces de sus coches funcionan como alerones activos.
En el segmento de superdeportivos es frecuente encontrar sistemas de aerodinámica activa. Esta función se adapta a la velocidad, la frenada o el paso por curva del vehículo modificando la carga aerodinámica para aumentar la estabilidad cuando se pretende trazar una curva a alta velocidad, aumentar la resistencia aerodinámica en las frenadas o reducirla cuando el conductor busca alcanzar la máxima velocidad.
Esta tecnología se basa en sistemas capaces de modificar la altura y el ángulo de inclinación del alerón trasero, abrir o cerrar entradas de aire e incluso alterar la forma del splitter delantero mientras el vehículo está en marcha. Todo ello, con el objetivo de ofrecer el mejor rendimiento posible en todo momento, independientemente del estilo de conducción.
¿Faros traseros como parte de un sistema de aerodinámica activa?
Y Ferrari, como otros muchos fabricantes de superdeportivos, es una de las marcas que más trabaja para desarrollar los sistemas de aerodinámica activa. Ahora, la marca italiana ha encontrado una nueva y curiosa forma de que está tecnología esté presente en sus coches, pero oculta a la vista.
Los ingenieros de la firma del Cavallino Rampante han diseñado un sistema que convierte los pilotos traseros en alerones activos. Una patente publicada recientemente describe este sistema como un conjunto de luces traseras que puede desplazarse con respecto al alerón o spoiler posterior para modificar la carga aerodinámica del vehículo.
Los bocetos que acompañan a la patente muestran un superdeportivo equipado con esta tecnología. Según la solicitud de patente, descubierta por CarBuzz, los elementos de iluminación funcionan en su posición habitual con total normalidad, iluminando la parte posterior del vehículo.
Están situados en lo que Ferrari describe como una zona aerodinámicamente complicada, detrás del habitáculo, por debajo del alerón trasero y por encima de un difusor. Sin embargo, integran una función única hasta el momento, ya que además de iluminar la parte trasera también actúan sobre la aerodinámica del vehículo.
Al parecer, este sistema diseñado por Ferrari provoca que, cuando es necesario, las luces se desplazan hasta alcanzar una posición secundaria. Un actuador mueve el conjunto hacia atrás y hacia arriba, sacándolo del canal aerodinámico y extendiéndolo hacia la parte superior hasta entrar en contacto con el flujo de aire que discurre por detrás del alerón.
La carcasa de las luces se convierte así, de hecho, en otra superficie aerodinámica, aumentando la carga en el eje trasero. También existe una tercera posición, diseñada para bloquear el canal aerodinámico. Los dos conjuntos de luces independientes permiten a Ferrari gestionar por separado el flujo de aire en la zona posterior del vehículo.
Los bocetos muestran una versión simplificada de este sistema
La solicitud de patente también incluye otra interpretación de esta tecnología aplicada a un Ferrari Purosangue que podría llegar a convertirse en realidad, además de que se trata de una solución en principio más sencilla.
En este caso no existe ningún canal aerodinámico, por lo que el sistema hace girar el conjunto de pilotos hacia atrás y hacia arriba, de manera que sobresale por encima del borde posterior del alerón.
De esta forma, los pilotos modificarían el flujo de aire en la parte trasera del vehículo sin necesidad de incorporar elementos aerodinámicos fijos adicionales, como un alerón, proporcionando a los ingenieros de Ferrari un mayor control sobre las características dinámicas del coche.
Aunque Ferrari ha registrado una patente, eso no significa que tenga previsto llevar esta nueva tecnología a producción. No obstante, el hecho de que la solicitud incluya bocetos de este innovador sistema de aerodinámica activa aplicado en un Ferrari Purosangue podría indicar que los ingenieros de la compañía italiana tienen muy avanzada esta característica, por lo que tampoco se puede descartar del todo que vayamos a verlo en un coche de calle dentro de unos años.
Si finalmente se llega a llevar a producción, es más probable que veamos primero una versión más sencilla de esta tecnología descrita en la patente con el objetivo de probar su viabilidad, antes de que Ferrari lo lleve al siguiente nivel, como nos muestra en sus bocetos. Por lo tanto, de momento estamos ante una demostración de la capacidad de innovación de la marca.
