Probamos el Mustang GT 'Bullit' de 1969: Revology hace un 'flashback' y nos devuelve esta maravilla

Texto original de Alex Kalogiannis

Te presentamos al Mustang GT 2+2 Fastback Revology 1968, aunque el año es circunstancial porque es un vehículo nuevo producido por Revology, los creadores de los Mustang y Shelby modernos de estilo clásico. En particular, este modelo está decorado con el distintivo verde Highland de Bullitt , junto con las ruedas negras y la parrilla abierta sin insignia ni faros.

Entonces, ¿es otro restomod?

El fundador de Revology, Tom Scarpello, no te lo agradecerá. De hecho, el término le molesta un poco. Tom tuvo la amabilidad de mostrarme su Mustang listo para McQueen y, durante nuestra charla, el uso reiterado de ese término como término genérico para el segmento hizo que el hombre del Mustang, de mirada acerada, se detuviera a pensar profundamente.

"Creo que se ha convertido en un término muy despectivo", dijo Tom. "¿Quién restauraba coches? Generalmente eran talleres de carrocería, ¿no? Entonces, un propietario, que amaba los coches, abre un taller de restauración, [los clientes] le enviaban sus coches y... tres años después, todo estaba de nuevo en orden. Ojalá".

“Y luego”, continúa Tom, “[los clientes] empiezan a preguntar: ‘Oye, ¿puedes añadir dirección asistida? ¿Puedes añadir aire acondicionado?’ Y claro, un par de cosas están bien, pero luego se convierte en… una suspensión diferente, un tren motriz diferente, etcétera. Y ese tipo no es ingeniero… simplemente no puede ejecutarlo correctamente.

“La gente comprará este coche, lo llevará a algún sitio y tratará de arreglar todos estos pequeños detalles. Le costará 100.000 dólares y tendrá una experiencia terrible. No quiero que me asocien con eso”. Teniendo esto en cuenta, es fácil entender por qué alguien que se centra demasiado en los detalles de calidad no quiere que lo metan en el mismo saco que cualquier “taller de restauración".

Está bien, suena bien. En ese caso, ¿cómo debería llamarse?

Sería más adecuado llamarlo "reproducción", ya que conserva el ADN del original. Una réplica no es, desde luego, lo que hace Revology: no están haciendo una recreación exacta de un Mustang de 1968, lo están mejorando.

Afirmación atrevida. ¿Qué hace Revology diferente?

Puede que le sorprenda escuchar esto, pero los autos de hoy están mejor construidos que hace 60 años, incluso si provienen de una instalación relativamente pequeña en Orlando, Florida, en lugar de una gran planta automotriz. Aun así, Tom me explicó cómo sus vehículos mejoran el Mustang original y al mismo tiempo se mantienen fieles a las partes que la gente aprecia de él.

En la mayoría de los aspectos, se trata de construir el mismo Mustang de los años 60 con tecnología que no existía entonces, y ni siquiera estamos hablando de navegación ni nada sofisticado. Estamos hablando de un parabrisas trasero de poliuretano adherido correctamente a la carrocería, pestillos de las puertas de la década actual y otros refuerzos que evitan los chirridos y traqueteos del original. 

Tom llama a estos detalles los detalles "poco atractivos", aunque son los que se suman para ofrecer el nivel de artesanía que él busca. El resto de cambios son concesiones que se hacen en aspectos que mejorarían el original. El exterior, por ejemplo, es casi idéntico al clásico de 1968, pero se tomaron algunas libertades para darle un aspecto más limpio, como la ausencia de un mástil de antena.

Por supuesto, hay otros cambios que son necesarios debido a la modernización del sistema de propulsión. Los frenos modernos implican la utilización de llantas de 17 pulgadas, en lugar de las de 15 del modelo original. El sistema de escape es más grande y más robusto porque debe complementar el nuevo V8 de 5.0 litros instalado en el compartimiento del motor. 

Se necesitaría a un verdadero quisquilloso (que seguramente lo haya) para analizar las diferencias entre este Mustang Revology y un auténtico ejemplar de los años 60.

Entonces, ¿cómo se conduce?

Desde el momento en que abres la puerta, el aspecto "poco atractivo" ya marca la diferencia. Y cuando te deslizas, te abrochas el cinturón y enciendes el motor, el Revology Mustang te da una sensación de seguridad. No parece destartalado ni da la sensación de que podrías romperlo si lo manejas sin cuidado, es sólido y seguro.

Como ya se ha mencionado, el Revology Mustang está propulsado por un Ford Coyote V8 de 5.0 litros que genera 466 CV y 569 Nm de par. En esta versión, está asociado a una caja de cambios manual Tremec de seis velocidades, a través de la cual la potencia se transmite a la parte trasera. 

Se apoya en una suspensión delantera de doble horquilla y un eje trasero de Ford con un diferencial de deslizamiento limitado. Piezas modernas, sí, aunque controladas a la antigua usanza: aquí no hay dispositivos de seguridad digitales, pero al menos tienes un paquete de frenos de este siglo.

En sintonía con el deseo de despejar el exterior, lo mismo ocurre con el interior, donde el espacio es un bien escaso. El habitáculo está dominado por un túnel de transmisión agrandado, un volante de madera de tres radios y chapa de madera donde no hay cromo o cuero. Escondidos junto a la columna de dirección hay un freno de mano electrónico y un botón de arranque. 

Los indicadores clásicos tienen algunos elementos digitales integrados, aunque se trata principalmente de diales clásicos en todo el vehículo, con la pantalla táctil digital completa que se destaca como el elemento más anacrónico. Con gusto lo pasaré por alto por el bien de la navegación y una cámara de marcha atrás.

Enciendo el motor y el escape de Borla canta una melodía clásica. El Mustang se siente potente y el temblor al ralentí no deja ver ningún ruido. Se necesitan un par de segundos para acostumbrarse al agarre fuerte del embrague, pero una vez que lo haces, te sientes como el baterista en una sesión de improvisación con una banda de rock. 

El Mustang se siente tan potente bajo tus pies como parece, aunque no amenaza con saltar debajo de ti, siempre y cuando mantengas los ruidos al mínimo.

Durante la demostración no me encontré con muchas curvas, pero basándome en este corto recorrido sospecho que el Revology Mustang conserva la aversión del muscle car por cualquier cosa abrupta. Estoy feliz de intentarlo otra vez, siempre y cuando haya un margen generoso.

Pero, la falta de airbags, el precio de casi 300.000 dólares (269.325 euros) y la mirada inquebrantable de Tom fueron suficientes para disuadirme de una escapada improvisada al estilo de la película que protagonizaba Nicolas Cage, '60 segundos'.

¿Cual es el veredicto?

Tomemos un minuto para recordar que el Mustang ha estado en producción constante desde que el auto que representa esta reproducción hizo su debut. Durante ese tiempo, Ford ha estado tratando de recuperar ese rayo en una botella, con distintos grados de éxito. 

Dicho esto, hay una razón por la que los Mustang de esta época son tan buscados, pero lo que la mayoría de los coleccionistas descubren es cómo nuestra memoria colectiva de ellos suaviza las asperezas. 

Reproducciones como el Revology Mustang nos permiten tener todo lo que queremos, que no es otra cosa que sentir muy próximo aquel Mustang del 68, es decir, con estilo vintage y, a su vez, comodidades modernas.

Sin embargo, ese nivel de calidad no es barato. Con un precio inicial de 270.500 dólares (242.827 euros), un Mustang cuesta tanto como tres Corvette nuevos. Que eso funcione o no dependerá de cada persona, aunque la facilidad de uso y la afirmación de calidad de Revology pueden ser convincentes, en particular si esa calidad persiste durante muchos años. 

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