¿Podrán los nuevos Rivian convertir a la marca en una nueva potencia mundial??
El CEO RJ Scaringe está listo para transformar Rivian: es hora de conocer al hombre y los nuevos modelos que formarán parte del plan maestro.
Un texto de Jack Rick con fotos de Greg Pajo
O el hombre que tengo a mi lado necesita dejar de tomar cafeína, o está bastante emocionado de estar aquí. Está vibrando físicamente. Literal. Y no ha dejado de filmar la parte trasera de la cabeza de alguien en los últimos 10 minutos.
Cuando el CEO y fundador de Rivian, RJ Scaringe, finalmente entra al escenario con una camisa caqui, vaqueros y zapatillas de velcro rosas, el tipo estalla en una ovación de pie de tres minutos con gritos de "¡Sí!", "¡Vamos RJ!" y grandes puñetazos al aire. Toda la multitud lo hace. Una cosa: ¿no suele venir el aplauso al final del espectáculo?
Estamos reunidos (prensa mundial, propietarios y empleados entusiastas de Rivian, los hijos de RJ) en un viejo teatro en Laguna Beach, recientemente renovado para convertirse en el ‘espacio’ insignia de Rivian.
Imagínate un concesionario de coches con menos vendedores y más cafés orgánicos con leche de soja. Estoy aquí para ver el nuevo R2, la pieza largamente anticipada del rompecabezas que ofrece un punto de entrada más barato y pequeño a la inmaculada marca Rivian.
Este modelo se supone que tiene que expandir las ventas fuera de Estados Unidos hacia Europa y otros mercados. RJ estará rezando para que esto envíe las ganancias y los precios de las acciones a la luna.
Me siento durante la presentación de una hora, viendo a RJ hablar sin esfuerzo de esa manera tan estadounidense a una cámara de 'streaming' que se desliza alrededor del escenario. El R2 sale y la multitud enloquece, especialmente cuando se revela que no tiene uno, sino dos guanteras.
Estoy confundido. Si entrecierras los ojos, parece prácticamente idéntico a su hermano mayor el R1S, aunque es un coche y robusto y bonito que hace que un Tesla Model Y parezca soso y simplón.
Luego viene el momento ‘solo una cosa más’ de RJ: asombra a la multitud sacando el R3, un SUV aún más pequeño de estilo compacto, que tomará Europa al asalto.
El hombre junto a mí ahora se balancea hacia adelante y hacia atrás y está dudando entre reír y llorar. Cuando RJ saca su última carta, un R3X de alto rendimiento con tres motores y muestra un video de él derrapando en un camino de grava, mi vecino se queda sin palabras. Lo cual es un alivio.
Dicho sea de paso, la presentación está plagada de compilaciones de vídeos emotivos de días familiares junto al lago, metraje granulado de fiestas de cumpleaños y parejas conquistando montañas.
Mensajes que tocan tus emociones y espíritu de una manera que otras compañías de coches no lo hacen. “Todo comienza con aprovechar lo que cada ser humano tiene al nacer: un espíritu aventurero".
En un momento hablaremos del futuro financiero de Rivian, pero el aspecto y la sensación de sus productos son indiscutiblemente fuertes, mientras que la fiebre que rodea a la marca ya debería tener a la vieja guardia automovilística como poco rascándose la cabeza.
Estos son los coches de Rivian: también para Europa
El Rivian R2 está basado en una plataforma nueva de tamaño medio, es ligeramente más corto, estrecho y alto que el Model Y, aunque parece mucho más grande.
Los precios comenzarán en alrededor de 45.000 dólares (un Model Y cuesta desde 36.450 en Estados Unidos) cuando empiecen a entregarse en la primera mitad de 2026. ¿Dónde se van a fabricar? En Normal, Illinois.
Habrá tres versiones del R2 para elegir: motor único, doble y triple (dos motores en el eje trasero, uno en el delantero), aunque aún no hay datos de potencia o par confirmados.
Sí se sabe lo que va a acelerar el 'tri': el 0 a 60 mph (96 km/h) en de menos de tres segundos. En cuando a chasis, se han eliminado los amortiguadores cruzados estilo McLaren y la suspensión de aire del R1S para reducir el precio.
Los detalles de la batería también están por confirmarse, pero sí han anunciado una mejor densidad energética, que será un elemento estructural del coche y la autonomía será superior a los 480 km en todos los casos.
Un nuevo “Perception Stack” con 11 cámaras, cinco radares y más poder de cómputo le dará “capacidades autónomas dramáticamente mejoradas”.
Todas las ventanas (salvo el parabrisas) pueden bajarse eléctricamente para una “experiencia de conducción única al aire libre”. Estoy bastante seguro de que Rivian tomó esa idea del Fisker Ocean, pero es interesante de todos modos.
Los nuevos diales de control hápticos son lo más revolucionario de su interior de alta calidad. Tienes una rueda física para cada pulgar que puede rodar hacia arriba y hacia abajo, presionarse de lado a lado y con retroalimentación háptica variable dependiendo del menú que estés controlando.
En el maletero delantero cabrá “una maleta de mano más una mochila, o hasta seis bolsas de supermercado reutilizables”. Lo siento, bolsas de plástico, no sois bienvenidas en el futuro sostenible de Rivian.
Detrás cabrán “dos maletas grandes y otras dos de mano, además de un cochecito y varias mochilas sobre el piso de carga”. Es un maletero grande, en otras palabras, y tanto los asientos delanteros como los traseros se pliegan completamente para “una verdadera experiencia de acampada para dos personas”.
Hablando de eso, Rivian ofrecerá la opción de una nueva cocina de viaje más compacta, varios portabicicletas y una tienda de techo. “Nuestra versión de una tienda de campaña trae la nostalgia de la infancia, pero con colchón calefactado, sistema de iluminación integrado y pantalla de cine, todo con vistas increíbles". Depende de dónde estaciones, claro.
Del R3 los detalles son un poco más vagos, porque llegará después de que las entregas del R2 estén en marcha: 2027 como muy pronto.
Basado en la misma plataforma que el R2, el R3 es el bebé de la familia y tendrá un precio de alrededor de 35.000 dólares, aunque habrá una versión de alto rendimiento R3X con tres motores que hará el 0 a 60 mph “muy por debajo de 3.0 segundos”.
El truco del R3, aparte de lucir estupendamente bien, es que tiene un portón dividido horizontalmente para que puedas abrir la luna trasera de forma aislada y cerrarlo en cualquier ángulo para meter cosas largas como tablas de surf.
La imagen de marca ecológica y minimalista es atractiva y distintiva (aunque un poco contradictoria cuando tu negocio es vender el pick-up R1 de más de 800 CV) pero la gran incógnita ahora es si Rivian puede mantener las luces encendidas el tiempo suficiente para cumplir su ambición de vender cientos de miles de coches de batería al año.
Una parte importante de este plan es poner estos modelos a la venta en Europa, lo que sucederá, aunque Scaringe aún no sabe cuándo.
“Ambos están diseñados tanto para Estados Unidos como para Europa. No hemos dicho específicamente cuándo llegarán, deberíamos y necesitamos hacerlo, pero reconocemos lo atractivos que son en el mercado europeo y especialmente el R3 encaja perfectamente".
En 15 años Rivian ha recorrido un largo camino desde ser una startup ambiciosa hasta convertirse en una posible potencia mundial en la fabricación vehículos eléctricos, así que le preguntamos al Scaringe de hoy qué consejo le daría al Scaringe de hace década y media.
“Simplemente hazlo. No pensé que sería tan difícil. No pensé que tomaría tanto tiempo. No pensé que las cadenas de suministro fueran tan complejas como son. No sabía que gestionar organizaciones sería tan difícil como esto, pero aun así habría dicho, simplemente hazlo: vas a descubrir muchas cosas y vas a aprender un montón”.