Esto no es un Jaguar XJS. Conducimos el TWR Supercat: ¿cómo va este restomod V12?

El TWR Supercat es un homenaje moderno y espectacular al Jaguar XJS y a la victoria de la marca británica en las 24 Horas de Le Mans de 1988. En referencia a esa hazaña se fabricarán solo 88 unidades de esta creación, de manera que es muy probable que no te encuentres ninguna de ellas en la carretera. Sin embargo, hoy te descubrimos todos sus secretos al volante.

La fórmula tras este Jaguar vitaminado es simple: la base es la de un XJS clásico, pero cuenta con multitud de mejoras de chasis, frenos y con un motor V12 que ahora es de 5,6 litros y no de 5,3. ¿Cómo? Con cosas como un sobrealimentador, nuevas cabezas de cilindros, válvulas… Así, rinde unos 659 CV y 699 Nm de par.

Esta fuerza es la que se encarga de mover un coche que, si bien tiene unas líneas familiares, ha sido reconstruido prácticamente de cero. Por ejemplo, su carrocería es ahora de fibra de carbono en su totalidad y tiene un aspecto mucho más musculoso y deportivo. Asimismo, también destaca un nuevo interior más moderno, pero todavía con un cierto aire clásico a bordo.

Todo esto pinta muy bien, pero siempre hablamos de las cualidades de este tipo de restomods, mientras que las sensaciones de conducción solo las descubren aquellas personas capaces de gastar cantidades sorprendentes de dinero por ellos. Por ello, hemos enviado a California (EEUU) a nuestro compañero Jethro Bovingdon para averiguar cómo se conduce el TWR Supercat.

Lo primero que hay que tener claro es que el coche que hemos podido conducir es un prototipo, así que todavía le faltan algunos ajustes antes de llegar a su forma final. Aun así, es bastante fiel a lo que vivirán aquellos que lo compren, con en torno al 80% de sus cualidades dinámicas ya presentes en esta unidad. 

Todo esto es suficiente como para hacerse una idea sobre un coche que rompe con los estereotipos de los restomod. Por ejemplo, lo primero que llama la atención del TWR Supercat es que no se trata de un Porsche 911, como la mayoría de clásicos modernizados en los últimos años. Así, su base no es tan buena, pero ¿realmente ofrece una experiencia de conducción especial?

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Sin duda, cualidades como su mayor rigidez, la ligereza y el motor V12 asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades son prometedoras. Además, no podemos dejar pasar la suspensión mejorada con amortiguadores ajustables de manera eléctrica y sistemas modernos como el control de tracción y el ABS.

Por otro lado, lo que hay detrás del TWR Supercat también merece una mención. No ha sido creado por el clásico equipo Tom Walkinshaw Racing (TWR) que corrió con los XJS en los 80, pero sí por la nueva TWR, ahora dirigida por Fergus, el hijo de Tom Walkinshaw. Además, hay otros personajes interesantes involucrados en su creación.

Entre dichos personajes hay un nombre que puede que te suene si te interesan los coches modificados: Magnus Walker, especializado en concebir creaciones de lo más atractivas basadas en el Porsche 911. En efecto, sus proyectos se han basado habitualmente en los deportivos de la firma alemana, así que ¿por qué cambiar ahora?

“Sí, soy de Porsche, pero me gusta la variedad”, señala. Además, apunta que, como británico, le gustan los coches británicos y quiso “hacer un proyecto de un XJS hot rod en 2018” que podría haber sido bestial. De hecho, habló con el diseñador Ian Callum sobre ello cuando estaba en Jaguar, pero no salió adelante.

Sea como fuere, hace dos años Walker fue contactado para formar parte del proyecto del Supercat como consultor de diseño. Así, empezó a pensar en algo diferente a aquello relacionado con los Porsche porque ya “no hay nada nuevo sobre modificar Porsches”. En esta ocasión, la idea era poner en valor a Jaguar y al XJS, que no ha tenido el reconocimiento que merecía.

Por otro lado, Walker quería mejorar algunos aspectos de los Jaguar V12 clásicos como el E-Type y el XJS original. Tras haber sido propietario de varios, asegura que “son perezosos”, en parte por contar con un cambio automático. Por ello, considera que el concepto de este restomod con cambio manual es mucho más emocionante.

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Ahora bien, ¿cómo se siente al volante? De entrada, sorprende que el TWR Supercat no se siente grande y sigue dando una sensación ochentera, al menos en su aspecto. En la conducción, eso sí, se siente estable y la combinación de un motor V12 que suena de maravilla con el cambio manual es inmejorable.

Junto a esto, la posición de conducción es algo elevada y no se siente muy atrasada, de manera que te sientes en el centro y te permite conducir con confianza de manera intuitiva. Es así como puedes disfrutar de una mecánica espectacular y que puede ser más agresivo en función de los modos de conducción. Tiene carácter y te lo hace saber hasta las 7.500 rpm.

En cualquier caso, no todo es perfecto a bordo de este Jaguar restomod. Por ejemplo, su sistema de dirección asistida electrónica es rápido y se siente bien, pero necesita algo de mejora porque se siente algo inconsistente en ciertas curvas. Asimismo, hay rasgos retro a los que te tienes que acostumbrar, como el tacto algo duro de los pedales del freno y embrague.

Por otro lado, el cambio manual de seis velocidades con la caja Tremec es bueno, pero la relación de marchas es extraña. De primera a tercera es correcto, pero el salto de tercera a cuarta es muy grande. Sí, funciona si estás en 7.000 rpm, pero en una conducción normal no es cómodo.

Aun así, la conducción del TWR Supercat es muy satisfactoria. Se siente mucho más equilibrado que el primer prototipo que probamos y no derrapa sin control, da la sensación de ligereza y ofrece una entrega de potencia decidida. Ahora bien, aunque tenga un aspecto radical, tiene un punto de delicadeza al volante que no te esperarías y que se siente muy bien.

En definitiva, la experiencia es positiva y te deja notar el aire de competición que inspiró este proyecto desde el principio. Sí, todavía hay algunos puntos que pulir, pero es un coche que está muy cerca de llegar a su mejor forma y lo logrará sin dejar de lado lo que se espera de un restomod: ofrecer un concepto que ningún coche moderno o clásico puede igualar.