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Retro prueba: Mitsubishi Lancer Evo VII FQ-300

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¿Qué coche ofrece más diversión con un presupuesto superior a los 30.000 euros? 

Nos hemos desplazado a las profundidades de Gales para responder a la pregunta: ¿qué coche se disfruta más por algo más de 20.000 euros? Y, por otro lado, ¿qué coche ofrece más diversión con un presupuesto superior a los 30.000 euros?

 Sí, es otro Mitsubishi Evo VII. Hasta ahora les hemos traído pruebas de las versiones RS, RSII, GTA y Extreme, y ahora, usando ciertamente las excusas más endebles para tener otra explosión, es el turno del que se espera sea el modelo más popular, el Mitsubishi Lancer Evo VII FQ-300.

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Este, entonces, es el Evo VII de Mitsubishi más rápido importado oficialmente al Reino Unido y disponible en cualquier concesionario franquiciado de Mitsubishi. Para el placer, se le pedirá que pague casi 37.000 euros o unos 2.000 euros más que el Evo VII RSII de 280 CV con especificaciones estándar. Eso le permite comprar algunos adornos de fibra de carbono completamente superfluos unidos al tablero, la consola central y el absurdo alerón trasero. ¡Ah, y un aumento de potencia a 305 CV! Un filtro de aire de flujo más libre y un escape de acero inoxidable dan cuenta del empuje adicional, aunque se rumorea que se ha encontrado que las unidades sin modificar del RSII (en el que se basa el FQ-300) desarrollan bastante más caballos de fuerza de lo que afirma Mitsubishi.

Imagínense cómo más de 300 CV en una berlina japonesa compacta y de sensación frágil podrían transformar su vida. Las mejoras del FQ-300 dan como resultado una reducción en el retraso del turbo, lo que significa que un empujón con el pie derecho se transforma casi instantáneamente en el tipo de aceleración que puede, al menos brevemente, dejar a otros mordiendo el polvo.

Y entonces me encontré esperando con ansias un viaje a Milton Keynes. Un trazado de carreteras desconcertantes que proporcionó una razón suficiente para convertirlo en mi destino. Debajo, el FQ-300 se beneficia de la configuración de suspensión regular del Evo VII RSII. Es firme según la mayoría de los estándares, pero conserva un borde flexible que ayuda al coche a fluir realmente sobre nuestras carreteras con mal pavimento. Y como las curvas a mitad de camino demostraron que el M1, la dirección, los frenos Brembo, la tracción y los altos niveles de agarre combinados con límites progresivos, lo convierten en un coche que la mayoría de los conductores pueden aprovechar al máximo, a pesar de sus capacidades. Además, tiene un diferencial central activo que permite variar la cantidad de potencia que se envía a las ruedas delanteras o traseras, en seco con las mayores sonrisas cuando la mayor parte se dirige hacia la parte trasera en el modo 'Tarmac'.

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Entonces, en este punto, me siento ampliamente armado para entrar en la discusión que se desata en todas las salas de 'chat' de Internet dirigidas a los coches: ¿qué es mejor, el Evo VII o el Subaru Impreza WRX STi con especificaciones del Reino Unido? Bueno, este FQ-300 es más rápido, más nítido, más refinado, sufre menos retraso del turbo y tiene un manejo más ajustable que el STi. Lamentablemente, es más caro, consume más gasolina y necesita servicio con más frecuencia. Pero creo que merece la pena.

Veredicto: si tiene el dinero en efectivo y quiere la velocidad, aquí es donde gastarlo. Definitivamente serás el primero en llegar a los semáforos.

Esta prueba se publicó originalmente en el número 110 de la revista Top Gear (2002)

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