Aquí viene ese sonido de nuevo. Un zumbido bajo y pectoral de V6, que se convierte en un aullido frenético a altas revoluciones que amenaza con derribar a los pájaros de los árboles y asustar a los jabalíes para que se vayan del bosque. Es en parte coche de carreras, en parte superdeportivo, en parte Tyrannosaurus rex, y no es el tipo de modelos que esperarías de un Volkswagen. 

Este es un Golf de la nueva era: el buque insignia azul vivo para un enfoque corporativo más fuerte, más llamativo y más beligerante. Este R32 de segunda generación se une al recién lanzado BMW 130i (y, a modo de definición estricta, al Porsche Cayman S y al Aston Martin V8 Vantage) como aspirante al título del coche con portón trasero más atractivo a la venta en la actualidad.

Así como el R32 produce una declaración auditiva estridente de cuáles son sus intenciones, aquí tampoco hay mucha sutileza visual en juego. Prepárate para ser deslumbrado, al menos por las cantidades de cromo y metal pulido que abundan tanto por dentro como por fuera.

En el frontal, el morro de malla de panal profundo del último Golf GTI ha sido reemplazado por un pico cromado lleno de franjas horizontales, como si estuvieras colgando una persiana veneciana sobre un espejo. Dos grandes salidas de escape cromadas se encuentran a ambos lados del centro en la cenefa trasera y las exigentes llantas de aleación de 18 pulgadas, 20 radios y ajuste estándar. 

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Volkswagen Golf R (5 imágenes)

En su interior vemos las tiras brillantes de aluminio que atraviesan el tablero y gran parte de la consola central. Los pedales están recortados con deslumbrantes láminas de aluminio pulido, al igual que una sección del volante pequeño, grueso y de base plana. Una vez más, no vemos el ADN Volkswagen.  

Y lo mismo puede decirse de los plásticos estándar de color gris claro que se usan para el tablero y las molduras de las puertas. El gris claro da sensación de ser barato. 

Los asientos estándar son geniales y los cubos Recaro opcionales de 945 libras (1.100 euros), son aún mejores. Tienen alas salvajes, ofrecen un soporte lateral casi rígido e incluso tienen ranuras para pasar un par de arneses de carreras. Los respaldos de los asientos son una delgada carcasa de plástico pintada de gris metálico oscuro.

Motor V6 de 3,2 litros

De vuelta al ruido. Esta es la creación combinada de esas trompetas de salida gemelas agrandadas y un considerable V6 de 3.2 litros montado en la parte delantera, como también se puede encontrar en el Touareg, Phaeton, varios Audi y, de hecho, la primera generación del Golf R32. 

Aquí produce 250 CV (o 10 CV más que en la última generación y 50 CV más que el GTI actual) a 6.300 rpm, combinado con un golpe de 320 Nm de par a 2.500rpm. Al motor le encanta acelerar mientras desarrolla su interpretación vocal completa. Es una cosa de alegría.

Hay una selección de transmisiones, ya sea en la forma de una caja de cambios manual de seis velocidades con un tiro largo y una acción de cambio ligeramente lenta o la transmisión automática de doble embrague (o DSG) de Volkswagen. 

Aquí cronometra perfectamente sus pitidos automáticos del acelerador en los cambios descendentes y cambia tan rápido entre relaciones en el camino de regreso que corta 0.3 segundos del tiempo declarado de 0 a 100 km/h. Con una cifra de 6,2 segundos, también llega allí 0,7 segundos más rápido que un GTI.

Desgraciadamente, el DSG es un extra de 1.330 libras (1.500 euros), lo que eleva el precio de venta del R32 a 25.075 libras (29.400 euros, aproximadamente).

Algo más se altera con respecto a la experiencia del GTI de tracción delantera. Esa es la ausencia de torsión de dirección y deslizamiento de las ruedas, sin duda sólo malos hábitos menores del otro Golf rápido, pero desterrados en el R32 por el sistema de tracción en las cuatro ruedas 4Motion controlado electrónicamente de Volkswagen. 

La tracción es inquebrantable, incluso en carreteras sucias y mojadas, y los niveles de agarre son tan seguros como los de la prisión de Strangeways; en realidad, probablemente más. 

La suspensión se ha reducido 20 mm en relación con un Golf normal (y, por lo tanto, 5 mm más que un GTI), la sacudida de la carrocería está prácticamente ausente y la calidad de conducción nunca desencadena un golpe severo en las vértebras.

Los frenos brindan un contrapunto igualmente efectivo a la capacidad del motor para reducir distancias en línea recta, con gruesos discos delanteros de 345 mm y traseros de 310 mm sujetos por un juego de pinzas pintadas de azul brillante. 

El color azul continúa con las agujas del velocímetro y el cuentarrevoluciones, que se iluminan como sables de luz en miniatura cuando se encienden los faros bixenón (de nuevo, estándar).

Es un automóvil que no es difícil de conducir en sus proporciones externas: tiene practicidad, velocidad, tracción para todo clima y niveles de agarre que pueden hacer que tus mejillas se tambaleen. Junto con esa conmovedora banda sonora de V6, por supuesto.

Solo hay un área en la que el R32 patina y amenaza con caer de bruces sobre la parte trasera equipada con la carrocería. Es un poco pesado. Con 1.510 kg, el complejo sistema de tracción en las cuatro ruedas y el V6 de gran capacidad lo inclinan en la balanza 60 kg más que un BMW 130i y 155 kg más que un Golf GTI.

Si el R32 golpea como un bate de béisbol con clavos oxidados, entonces el GTI es una espada samurái forjada con precisión a modo de comparación. Y, con DSG, es 3.755 libras (4.400 euros) más barato.

Este Golf R32 tiene impresionantes efectos de sonido, abundante velocidad, tracción inquebrantable y un carácter eminentemente deportivo. Entonces, ¿por qué el GTI es más divertido? Juzga por ti mismo y me dices...