Si te gustan los todoterreno, este Land Cruiser 250 AT37 de Arctic Trucks te va a volar la cabeza. Y además, podría llegar a los concesionarios...

El nuevo Land Cruiser 250 ya es bastante capaz en terrenos difíciles, pero eso no ha impedido que la gente de Arctic Trucks se haya propuesto hacer a este Toyota totalmente imparable.

Así las cosas, han salido con el Arctic Trucks Land Cruiser 250 AT37, un nombre tan largo como capaz (aparentemente) es este modelo, uno de los pocos todoterrenos de verdad que quedan a la venta hoy por hoy.

Y es que el nuevo Land Cruiser utiliza un chasis en escalera que forma parte de la plataforma GA-F que es mejor en conducción offroad y que comparte con modelos de otros mercados como los Lexus LC300 o los Toyota Tundra, Sequoia y 4 Runner.

El AT37 se ha desarrollado en conjunto en las divisiones de Arctic Trucks de Islandia y el Reino Unido y en este cóctel tan curioso también se ha añadido un toque más exótico junto con el distribuidor de Toyota África CFAO, signo de que este Land Cruiser está diseñado para cruzar continentes sin importar el estado o la existencia de carreteras, ya estén nevadas o llenas de arena del desierto.

Y esto de AT37, ¿de dónde viene? De los neumáticos de 37 pulgadas que monta. Pueden ser los All-Terrain T/A KO3 o los Mud-Terrain T/A KM3 de BFGoodrich, aunque esto dependerá del país de destino. 

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En las ruedas también hay nuevas llantas forjadas Arctic Trucks de estilo retro, además de una suspensión de alto rendimiento ajustable en compresión y extensión que proporciona mayor recorrido (sin contar con la posibilidad de desacoplar la estabilizadora para ganar 50 mm extra de recorrido) y 20 mm de elevación adicional.

Con esto, le permite mejorar sus ángulos  de serie: 32 grados de ataque y 19 de salida, además de una profundidad de vadeo de 700 mm. Por su parte, Arctic Trucks aún no ha dado sus datos.

Los que sí se saben son los oficiales: 4.920/1.980/1.925 mm, con una batalla de 2.850 mm y, lo peor de todo, un peso que en el mejor de los casos es de 2.330 kilos, lo que puede suponer algún que otro inconveniente a la hora de circular por terrenos blandos.

De todos modos, el Land Cruiser 250 llega con posibilidad de tres bloqueos, aunque tampoco se sabe si Arctic Trucks ha optado por esta versión como base.

De haber sido así, también podríamos entrar en el escabroso tema del precio, ya que en España hablamos de como poco 85.450 euros para la versión de serie de acceso, lo que no es poco.

Si te fijas en las imágenes, también se ha reubicado el eje trasero y se han ensanchado las vías, por lo que se han tenido que añadir extensiones en los pasos de rueda. Estos tienen una forma cuadrada brillante que incorporan una guía de presión de neumáticos en cada esquina. 

Mira

Además, aparecen otros detalles más estéticos que prácticos como unos nuevos estribos laterales (que pueden servir como deslizadores en un momento dado), un gancho de remolque nuevo, paragolpes propios y, cómo no, muchos emblemas especiales en negro y lava.

En cuanto al motor, no parece que lo hayan retocado, por lo que se mantiene el bloque de cuatro cilindros con 2,8 litros y 205 CV (más adelante llegará un MHEV) que en esta nueva generación estrenó un nuevo turbo de geometría variable con el eje refrigerado. Esta pieza también lleva un compresor más pequeño que tiene menos inercias y le permite ser más progresivo.

Tampoco es probable que se haya tocado la caja de cambios. De serie es una más que capaz L80F que se introduce en Europa por primera vez en esta nueva versión que tiene una primera un 12% más corta que la anterior y una octava marcha (antes había seis) con un desarrollo menor que la sexta del desarrollo anterior.

Ah, ¿y lo mejor? Como socio oficial de Toyota, Arctic Trucks lanzará el 250 AT37 (o el Prado AT37 en algunos mercados) como una "versión oficial suministrada por el concesionario", aunque no está claro a qué países llegará o si se podrá comprar en España.

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