Este análisis lo realiza la TÜV de Alemania, que viene a ser lo mismo que la ITV española. Las siglas  TÜV son, en alemán, Technischer Überwachungsverein. En castellano, Asociación de Inspección Técnica. Los expertos en la materia aseguran que es un ejemplo de cómo hacer las certificaciones y los reconocimientos tanto en automóviles como en otros sectores de la industria.

Por esta razón, cobra mayor importancia los resultados que arroja el último dossier de esta organización. La inspección técnica que todos los vehículos que circulan por las carreteras alemanas deben realizar cada 24 meses a partir de los tres años de antigüedad señalan que el Tesla Model 3 está a la cola de todos los coches eléctricos revisados.

El sedán de cero emisiones de la enseña americana acumuló más fallos que cualquier otro coche en los segmentos de 2-3 y 4-5 años. Los problemas más reseñables llegaron desde las luces, los frenos y la suspensión. Por esta razón, acumuló el 14,2% de fallos. El más cercano en ese porcentaje, y por tanto el penúltimo, fue el Renault Zoe con el 8,9%.

La ITV germana subraya que los dos últimos aspectos son habituales en los vehículos eléctricos debido a su peso en comparación con los coches de combustión equivalentes y al hecho de que gran parte de la fuerza de frenado se genera a través de la recuperación de energía, lo que significa que los frenos no se ejercitan lo suficiente para mantenerlos en buen estado.

En la parte alta de la clasificación de este informe vemos que los coches de cero emisiones de mayor calidad son aquellos fabricados a partir de la adaptación de los modelos térmicos tales como el Volkswagen e-Golf (3,4%)y el Mini Cooper SE (4,4%), por ejemplo, que registraron muchos menos fallos que los eléctricos hechos con ese único fin, como los citados Renault Zoe y Tesla Model 3.

Si en la franja de edad de los 2-3 y 4-5 años el Tesla Model 3 fue el peor, en la de 6-7 y 8-9 el Dacia Dokker quedó el último. En la lista de los de 10-11 años, el Dacia Logan fue el colista y en la de los coches de 12-13 la peor calificación la recibió el Renault Clio. 

Si dirigimos la mirada a los vehículos con motor de combustión, vemos que el Honda Jazz fue el mejor valorado en la categoría de los automóviles de 2 a 3 años. Por su parte el Porsche 911 Carrera el TüV lo calificó como el primero de la lista en las cinco franjas de edad entre 4 y 13 años. Esto quiere decir que sus defectos eran mínimos o que no los tuvieron.

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Según publican nuestros compañeros de Auto Bild Alemania, las actuales baterías de los vehículos de cero emisiones siguen siendo plenamente utilizables durante alrededor de un millón de kilómetros. En promedio, más del 80 por ciento de la capacidad de almacenamiento todavía estaría disponible después de doce años de vida.

Los datos del estudio de esta empresa canadiense desvelan que un coche eléctrico cuya nueva batería permite una autonomía de 500 kilómetros, tendría una pérdida de almacenamiento de sólo 75 kilómetros después de diez años de uso medio. De esta manera, la autonomía media sería de 425 kilómetros.

Contrariamente a lo que se especulaba hasta ahora, incluso después de un millón de kilómetros, las baterías no están defectuosas, sino que simplemente tienen una menor capacidad de almacenamiento debido al envejecimiento cíclico, o lo que es lo mismo, que se desgastan por el tiempo que se han estado utilizando  y los procesos de carga. 

Su longevidad no acabará ahí, sólo que se podrán utilizar con un 30 por ciento menos de autonomía que al principio. Los datos de los coches eléctricos que han pasado por las manos de Geotab son la base para la actual previsión de esperanza de vida. Esa información refleja que las baterías de tracción sólo pierden cada año alrededor del 1,8 por ciento de su capacidad de almacenamiento. 

Los expertos en este tipo de análisis tienen una conclusión clara y meridiana: "Esto demuestra que las baterías de los coches eléctricos duran veinte años". Hace apenas cinco años, una evaluación similar mostró una degradación (pérdida natural de la memoria) del 2,3 por ciento.

La problemática que están teniendo los gestores de flotas podría acabarse con este estudio, puesto que ahora se ven presionados por los reguladores para reducir las emisiones de CO₂: el 75 por ciento de todos los vehículos de las flotas podrían sustituirse por coches eléctricos, según consideran los analistas canadienses.

También reducirían costes porque  según los cálculos del gestor de flotas, un coche eléctrico ahorra durante su vida útil el equivalente a unos 14.250 euros. Cuanto más duren las baterías, más coches eléctricos podrán circular y, por tanto, contribuirán al valor añadido.

Geotab lleva facilitando datos objetivos a través de estudios desde 2019.Y con su “Herramienta de degradación de baterías” está alargando la vida de muchas flotas gracias a medir el grado de desgaste de las pilas de los coches eléctricos. 

Esta empresa gestora de servicios lo tiene claro en cuanto al uso de las baterías y su duración: "Las baterías de los últimos modelos de coches eléctricos durarán cómodamente más que la vida útil del vehículo y probablemente nunca necesitarán ser reemplazadas". 

Acaba el estudio reflejando que sólo en un segundo escenario de uso, por ejemplo como banco de baterías en yates o como almacenamiento de energía estacionario en casas, se desgastarían de manera eventual.

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