Originalmente, fueron construidos para promover Desfile del Progreso de General Motors. Dos de ellos los adquirió la línea de autobuses Peter Pan, con sede en Springfield, Massachusetts, en los años 90, y uno de ellos, el que hace siete de la docena que se fabricó, está en un listado del Marketplace de Facebook. 

La empresa de transporte que lo adquirió lo puso a la venta en 2021, pero sin éxito porque sólo lo movieron con el boca a boca. Actualmente, la compañía lo utiliza para eventos especiales y ahora sí quiere venderlo. Recordemos que en su concepto nació para una exposición sobre avances tecnológicos, pero ahora tiene otros usos más lúdicos.

Su tren de rodaje original se cambió por un motor diésel, que tiene suficiente potencia para impulsar el Futurliner a unos 80 km/h. El propulsor es un Detroit Diesel de cuatro cilindros y transmisión automática Allison restaurado a finales de los años 90. La publicación de Facebook dice que el motor de gasolina y la transmisión originales están incluidos en la venta.

Una escalera estrecha conduce a la cabina, que tiene un solo asiento central para el conductor y un pequeño banco detrás para dos asientos más. Dicen los que la han probado que la dirección se mueve más que los precios, que diría Chiquito de la Calzada.

Además, su exterior está repleto de paneles de carrocería urbanos y su frontal está presidido por el enorme logotipo de la marca, así como por cuatro faros delanteros, demostrando así que puede ser una vitrina andante con ese estilo tan Art Decó.

Este museo con ruedas mide algo más de 10 metros y los laterales del mismo se abren para convertirse en un escenario donde la gente podría organizar eventos de toda índole, con lo que quien lo compre tiene ahí un filón para sacar algún beneficio económico. Desde conciertos a monólogos pasando por proyecciones u otro tipo de actuaciones.

También te informamos que la unidad en venta realmente funciona y se conduce sin problemas. La persona que se haga con esta joya de la historia de la automoción deberá mimarla con esmero porque es poco probable que haya otra oportunidad de comprar un Futurliner en un futuro cercano, ya que la otra que tiene Peter Pan está completamente en ruinas.

Historia que acabó en 1956

Después de su construcción (las 12 unidades se fabricaron entre 1930 y 1940), estos vehículos se dedicaron a hacer giras por Norteamérica. Posteriormente, pararon durante la Segunda Guerra Mundial y la flota de autobuses quedó estacionada definitivamente después de 1956. A partir de ahí, cada Futurliner tuvo su propio viaje hacia la restauración, el deterioro o el ostracismo.

Otros artículos interesantes:

• El Corvette de cuatro plazas que GM nunca llegó a hacer

Esta es ya la tercera generación de uno de los autocares más peculiares que existen. Por supuesto, no está pensado para transportar pasajeros en el centro de cualquier ciudad europea, sino para llevarlos a aquellos lugares a los que muchos no pueden llegar. Su destino son los terrenos más duros y está listo para hacerles frente.

Fabricado sobre un chasis MAN (marca de la que también toma la mecánica), el Torsus Praetorian TG3 destaca por su aspecto robusto, con una carrocería en la que destacan las protecciones en toda la parte inferior. También encontramos iluminación LED y toques que no pueden faltar en cualquier vehículo moderno, como un techo en color negro.

Además de esto, también llaman la atención las ruedas todoterreno, tras las que se esconden unos frenos de disco de 19,5” para lograr la máxima seguridad. Asimismo, tampoco hay que pasar por alto la altura libre al suelo, gracias a una suspensión donde hay una novedad: una nueva suspensión de aire en el eje trasero para mejorar el comportamiento, pero también la comodidad.

Al fin y al cabo, este es un vehículo pensado para transportar pasajeros. En concreto, cuenta con hasta 35 plazas y 14 configuraciones de asientos posibles. Además, también ofrece comodidades como un gran aislamiento, calefacción, ventilación, aire acondicionado y un puesto de conductor totalmente rediseñado.

Por otra parte, también hay otros elementos presentes que no son tan comunes en un autocar, como un cabrestante con un cable de acero de 30 metros y capacidad para soportar 12 toneladas. Así, podrá ser de ayuda cuando el motor del Torsus Praetorian TG3, un seis cilindros diésel de MAN con 1.150 Nm de par, no sea suficiente para mover el conjunto.

Aun así, esto es poco probable, ya que toda la fuerza de este propulsor se envía a ambos ejes y se gestiona mediante una caja de cambios automática de 12 velocidades. Según la firma, esta mecánica permite inclinar pendientes con un 65% de inclinación y vadear ríos con 680 mm de profundidad sin complicaciones.

Así, no cabe duda de que estamos ante un autocar perfecto para quienes realmente estén deseando vivir aventuras en los lugares más insospechados, aunque esta posibilidad no sale gratis. En concreto, el precio del Torsus Praetorian TG3 parte de 225.831 euros. Poco menos de lo que te cuesta un Aston Martin DB12 o un Bentley Continental GT, aunque será mejor que no saques esos coches del asfalto.

Otros artículos interesantes:

• Torsus Praetorian, el autobús todoterreno más resistente del mundo

El mareo por movimiento se debe a la respuesta de nuestro sistema nervioso central a una recepción confusa de señales. La sincronización entre extremidades, que están quietas, y ojos, es simultánea. Nuestra visión nos dice que el interior del bus no se mueve, pero sí lo hace el propio vehículo. 

Si las señales que recibe nuestro sistema nervioso central no son claras sino más bien todo lo contrario, se desatará un efecto cadena: indisposición digestiva, bajará la temperatura corporal y se producirá el mareo por movimiento que comentábamos al principio. Es la manera que tiene el cerebro de advertirnos de que algo no funciona correctamente y trata de equilibrar esos estímulos. 

Bien es cierto que cada persona es un mundo y no se puede generalizar con esas sensaciones, ya que cada ser humano tiene un umbral diferente y sobre un mismo movimiento puede mantenerse impasible o llegar al mareo.

La otorrinolaringología y su estudio señalan que las personas que padecen de mareo por movimiento es porque presentan un umbral muy bajo con respecto a las señales del sistema vestibular (situado dentro del oído interno y se encarga de mantener el equilibrio y la postura). Ese tipo de sujetos tienen tendencia a marearse en otros lugares como una cinta de correr del gimnasio.

Pero hay veces que existen remedios para evitar esa sensación de que la cabeza y el cuerpo se nos va. Y ese no es otro que la coherencia. Si elegimos dónde sentarnos en el autobús o del coche podremos evitar que aarezca la cinetosis.

La visión que tenemos en la parte trasera de un coche es reducida, sólo percibimos la imagen interior del vehículo, que está parada. En el bus ocurre lo mismo. A pesar de que puedas echar un ojo por la ventana, si estás en los asientos traseros tendrás más dificultad de ver imágenes en movimiento que se asocien con lo que recibe el aparato vestibular. 

A este efecto debemos añadir que en la retaguardia de estos vehículos hay más movimiento debido a al inercia del propio bus. También se le agrega que sobre las ruedas hay más vibración. Esto quiere decir que no debes elegir un asiento que coincida con una rueda porque tendrás mucho más movimiento y si padeces de mareos, éste aparecerá sobre la marcha. 

Otra de las recomendaciones médicas para que el mareo no aparezca es evitar leer o mirar pantallas, ya que las señales visuales que se enviarán a nuestro cerebro serán aún más confusas. Cambiar la mirada del libro o la pantalla hacia delante puede provocar esa sensación.

¿Conclusión? Si eres de los que se marea con facilidad, siéntate en la parte delantera del coche o del autobús. Es eso o ir a la farmacia y pedir la conocida Biodramina. 

Otros artículos interesantes:

• La DGT recuerda por qué no debes viajar con los pies en el salpicadero

Estos vehículos dispondrán de un carril reservado para circular y que, además, tienen preferencia en los semáforos que controlan las intersecciones con otras vías. La empresa EMT contará con estos ejemplares proporcionados por la empresa Irizar y conectarán los barrios de Valdebebas y Sanchicharro con el Hospital Ramón y Cajal, en transcursos de tan solo media hora.

Esta ruta se ha considerado de alta velocidad porque 19 de los 31 kilómetros discurren por un carril exclusivo para autobuses. En sus 68 intersecciones, los autobuses tienen prioridad en los semáforos. La EMT ha explicado que esos autobuse estarán circulando con una frecuencia de entre 8 y 12 minutos en las horas punta. 

La línea incluye 19 paradas intermedias en cada sentido además de una terminal final en Valdebebas y otra próxima al hospital Ramón y Cajal. Estos vehículos eléctricos podrán transportar a un máximo de 100 viajeros a bordo.

La particularidad de estos buses es que están provistos de cámaras en lugar de retrovisores, que proyectan sus imágenes en dos pantallas situadas a cada lado del asiento del conductor. Disponen de puertas de entrada y salida por el lateral derecho y una puerta delantera de acceso de una sola hoja. 

Un detalle a tener en cuenta es que esta línea especial va a tener un sistema de venta previa de billetes sencillos en las marquesinas, si bien sólo admitirá dinero en efectivo, de manera que el conductor no tendrá que intervenir y así se reducirán los tiempos de trayecto.

¿Cómo funciona?

El sistema de carril preferente tiene su plan de actuación sobre 68 cruces y cuenta con 390 detectores encargados de avisar a los dispositivos de la preferencia de paso para estos vehículos públicos. Cuando una de las 167 espiras se absorbe en el pavimento, inmediatamente detecta la baliza embarcada en el autobús. Ahí arranca el procedimiento de prioridad del bus. 

La fibra óptica que se ha instalado (más de 12 kilómetros) transmitirán la información y las imágenes a las diez cámaras del Centro de Gestión de Movilidad, desde donde se va a controlar y gestionar que todo funcione como debe.

Ahora funciona con una regulación sin prioridad, es decir, asigna tiempos a vehículos y peatones conforme a su programación, igual que en el resto de los cruces de Madrid.

Pero cuando el autobús se aproxime al cruce, el sensor de aproximación detectará su paso e iniciará el proceso de gestión de los tiempos de las fases del cruce, recortándolos si es necesario para dejar vía libre al autobús. Una vez que éste haya rebasado el cruce, se iniciará la transición a la regulación ordinaria sin prioridad.

La startup francesa Symone ha presentado  un autobús de hidrógeno con el que no solo pretende aferrarse a las cero emisiones de CO2 que se va a implantar en vehículos a partir de 2035, sino también facilitar un servicio extra a los pasajeros. Está prevista su puesta en marcha en 2024 coincidiendo con la celebración de los Juegos Olímpicos en París. 

La compañía de Dijon ha exhibido su proyecto que tendrá un tren motriz 100% sostenible y que, como decíamos, aparte de viajeros, también transportará sus propios automóviles. El estreno de este autocar parece pura coincidencia con la situación que vive la compañía de ferrocarril de Francia, que en 2019 eliminó el servicio de transporte de vehículos. 

Parece ser que en el país vecino estaban acostumbrados a viajar en un medio de transporte quien a su vez también les llevara el vehículo. Y ahora con el nuevo autobús de Symone podrán volver a desplazarse con su coche habitual, tanto en recorridos de media como de larga distancia, sustituyendo así el papel del tren.

Según se puede apreciar en la web de la firma gala, este nuevo autobús presenta una capacidad para 18 pasajeros y está diseñado para transportar coches y motos indistintamente. Cinco serán los turismos que se puedan transportar en este bus (cuatro de ellos están colocados encima del techo y el quinto, en un compartimento situado al final de la zona destinada a los pasajeros).

Otra de las ventajas es que pueden convivir en un mismo espacio coches y motos, puesto que hay un habitáculo que cuenta con una estructura '4+5', es decir, cuatro turismos colocados en la parte superior del bus y cinco motocicletas introducidos en la cola del autobús. 

Como suele ocurrir en los barcos, los empleados de la empresa son los encargados de acomodar los vehículos, mientras que las personas toman asiento en sus butacas y disfrutan del trayecto. 

Al igual que sucede con las compañías de tren, avión, barco o autobús, si quieres hacer una reserva previa, lo podrás hacer a través de la aplicación móvil que tiene Symone, que te dirá si hay plazas disponibles tanto para pasajeros como para vehículos. A la hora de efectuar el pago también lo podrás hacer en esta app.  

Los 18 pasajeros que encuentren acomodo en este autobús tendrán diferentes servicios tales como  pantallas con conexión a internet, servicio de catering y lavabos.

Otros artículos interesantes:

• Torsus Praetorian, el autobús todoterreno más resistente del mundo

Según la compañía, esta solución puede adaptarse a autobuses de uno o dos pisos de forma económica. En principio, se trata de una sustitución del motor original -diésel o un sistema híbrido- por uno eléctrico, pero todo el proceso se adapta a cada modelo y se lleva a cabo con materiales respetuosos con el medio ambiente.

Todo comienza con un autobús en concreto, el cual es analizado por completo. Tras realizar un escaneado del interior, comienza la fabricación de una nueva plataforma modular hecha a medida, de manera que no se pierdan capacidades del interior. Sobre esta base es donde se encontrará el sistema de propulsión eléctrico. 

¿Cuáles serán las capacidades de ese sistema? Dependerá del vehículo en concreto, pero hay muchas opciones compatibles. Eso sí, en todas ellas hay algo en común: ninguno utiliza imanes permanentes, de manera que no se emplean materiales de tierras raras y son más respetuosos con el medio ambiente.

Una vez realizado este trabajo, el siguiente paso es el ensamblado de todos los componentes y la realización de pruebas de conducción. De esta manera, se puede comprobar que todos los elementos del autobús funcionan correctamente antes de que se entregue al cliente. 

Según Kleanbus, una vez que se ha diseñado e instalado el nuevo tren motriz, son necesarias aproximadamente dos semanas para que el autobús esté de nuevo en servicio. Sin embargo, pasado ese tiempo, prácticamente el resultado será el de un modelo nuevo, pero con un coste cinco veces menor al de uno recién comprado.

De esta manera, en la empresa aseguran haber dado con una solución sencilla y efectiva para electrificar el transporte público, la cual llegará muy pronto. Por ahora, ya se están probando varios prototipos en Inglaterra, pero será a finales de año cuando darán comienzo los programas piloto con algunas flotas. 

En la década de 1960, la marca asiática empezó a crear minibuses destinados a pequeñas escuelas, negocios e incluso para su uso como ambulancias. Pronto, estos vehículos ganaron popularidad y en 1965 lanzaron la primera versión para el público general. Tenía 25 asientos y un diseño futurista para ese momento, por lo que gozó de una buena aceptación durante algunos años.

Debido a este éxito, en 1972 Mazda optó por crear un nuevo modelo más refinado y con un mejor equipamiento. Se llamaba Mazda Parkway 26, siendo este número el número de pasajeros que podía albergar, y contaba con detalles como una radio o calefacción para el invierno.

Sin duda, era un modelo más avanzado, pero su cualidad diferenciadora se encontraba bajo el capó. Los anteriores minibuses de Mazda montaban motores convencionales, pero entonces la marca optó por utilizar un bloque rotativo para que este modelo fuese menos contaminante que sus antecesores. En aquel momento, este empezaba a ser un problema del que se oía hablar, aunque aún quedaría mucho para que se lanzasen al mercado modelos realmente poco contaminantes.

La idea de Mazda fue utilizar el motor 13B del RX-3, que en ese momento era de los más respetuosos con el medio ambiente en Japón. Sin embargo, el problema fue el consumo de combustible, ya que era necesario otro motor de 1.000 cc para las versiones con aire acondicionado. Así, el Parkway 26 necesitaba dos tanques de combustible de 70 litros para compensar esto, pero el peso también aumentó, lo que perpetuó el problema.

A esto se añadieron los elevados costes de producción, de manera que no fue un modelo barato y sus ventas no fueron descomunales. Solo 44 unidades se fabricaron hasta 1976, por lo que hoy en día se trata de uno de los vehículos más raros de la marca. Se creó una nueva generación en 1982, pero ya no contaba con un motor rotativo.

Una de estas escasas unidades, anteriormente usada como autobús escolar, se puede encontrar en la actualidad en el museo de la familia Frey dedicado a Mazda en Augsburgo. El minibús fue comprado en Japón y posteriormente se envió a Europa donde, tras ser restaurado, ahora puede ser visto en el Mazda Classic Museum de la ciudad alemana. Un superviviente que representa una parte de la historia de la marca y del que muy poca gente ha oído hablar.

Mira cómo este autobús en llamas circula en Rusia

Nos hemos enterado de la noticia gracias a un Tweet de Begoña Villacís, máxima representante del partido político Ciudadanos en el Ayuntamiento de Madrid. En las impactantes imágenes se aprecia cómo las llamas devoran un autobús de la EMT en Madrid mientras algunos coches circulan muy próximos al churrasco. Como esto siga así, más de un usuario le pedirá a Manuela Carmena, la alcaldesa del foro, que compre algunas unidades del primer autobús anfibio para desplazarse por el río Manzanares. 

Me mandan esto. Esta mañana en Barajas, junto a la zona de terminal de carga.

Vuelve el verano, vuelven a arder autobuses en Madrid. pic.twitter.com/Q15EP0U1gM

— Begoña Villacís (@begonavillacis) 25 de julio de 2018

Volvamos al ardiente tema. Por fortuna, ningún viajero ha terminado como una chuleta en una barbacoa. Y de eso nos alegramos un montón, como es natural.  De momento, y a la espera del as investigaciones pertinentes, se desconocen las causas del incendio de un autobús de la EMT en Madrid. No obstante, en la filmación se observa que las llamas parten de la zona donde está situado el motor. 

En este sentido, algunas fuentes insinúan que el origen del siniestro podría estar en las altas temperaturas que se registran estos días en la capital del reino. Pues si nos fiamos de ese diagnóstico, los usuarios de este medio público ya se pueden ir comprando trajes ignífugo. Lo decimos más que nada porque en dicha ciudad todos los años hace un calor que derrite el asfalto. 

APR Madrid: información y datos

Como te decíamos, no es la primera vez que un autobús de la EMT arde en Madrid. Hace solo unos meses, concretamente en el abril otro vehículo fuera de servicio fue pasto de las llamas cuando circulaba con destino de las cocheras situadas en la zona de La Elipa.

Pues, habrá que esperar a que refresque o bailar la danza de la lluvia. Esperamos y deseamos no volver a hablarte de que otro autobús de la EMT se quema en Madrid. 

Imagen portada: Twitter Begoña Villacís.

Maniobras imposibles en carreteras convencionales, para taparse los ojos

Y si quieres seguir con la dinámica no te pierdas este vídeo de autobuses a tope en Nürburgring. En el famoso Infierno Verde puedes encontrarte con carreras de máximo nivel, con prototipos de desarrollo rodando al límite en su fase de pruebas, con particulares atacando la pista con vehículos de serie o altamente modificados, pero también con vehículos poco habituales. 

Nürburgring es la capital europea (y mundial) de los locos de la velocidad y en sus más de 20 kilómetros de pista tiene cabida prácticamente cualquier aparato motorizado que puedas imaginar.

Eso sí, aunque ahora nos divirtamos viendo a estos atípicos vehículos para un circuito rodando en la pista alemana, no hay que olvidarse de que este trazado no perdona: su estrecha pista, sus casi innumerables curvas y sus pronunciados desniveles y baches pueden hacer que la cosa se complique irremediablemente en cuestión de segundos.

Y si no que se lo pregunten a los chicos de Renault, que lamentablemente aprendieron la lección por las malas, destrozando un Renault Clio RS mientras iban a tope atacando cada piano de la pista.

Pero si quieres ver algo loco de verdad, no te pierdas el vídeo que preside estas líneas. ¡Ahí van los autobuseros más locos del problema! No te los pierdas... En cierto punto, te van a dar ganas de taparte los ojos. Están fatal.

¡Aquí tienes muchos más coches para elegir!

Fue concretamente en el Puerto del Coll de la Creueta donde le esperaban dos enormes muros de nieve con cuatro metros de alto. Lo peor de todo es que su anchura era casi igual a la del autocar. En las imágenes que se han hecho virales este miércoles se puede comprobar cómo el conductor (Lluis) supera la prueba con nota. El autocar trasladaba a un grupo de jóvenes y monitores que había pasado la semana blanca esquiando. Seguro que no contaban con el hecho más emocionante de las vacaciones les aguardara en la carretera. Por fortuna todos resultaron ilesos y el autocar sin un rasguño. Bravo por Lluis.

Llega el primer autobús anfibio

Te mola la idea, ¿eh? Aunque pueda parecerte una locura, el Circuit Safari consiste en dar una vueltecita a unos cuantos viajeros durante una tanda de entrenamientos libres en el circuito nipón de Fuji Speedway. Sí, yo también creo que a los pilotos les debe hacer poca gracia tener una chicane móvil rodando por la pista, pero todo sea por el espectáculo. ¿Te has aburrido ya de los viajes en grupo donde un guía te lleva a toda velocidad dándote tanta información que prácticamente no puedes procesarla? Pues tómate un respiro... y deja que sean otros quienes van a tope. 

Sí, quizá te dejaran más impresionado los autobuses que tomaron Nürburgring al asalto... pero el mejor bus turístico para entrar en un circuito tampoco es una mala solución si quieres hacer algo distinto en vacaciones. Muy distinto. Tan distinto, que estoy seguro de que jamás tendrás que soportar cómo uno de tus familiares te cuenta en la cena de Nochebuena -aquí los mejores coches para dejar callado a tu cuñado ese día- te restriega que él hizo el mismo tour que tú... pero con descuento y un sol radiante. 

Quieres ir. Y es normal... ¿hacemos grupo? El mejor bus turístico para entrar en un circuito nos está esperando. Y con él no hace falta tener en cuenta los consejos para que tu primera tanda no sea una pesadilla. Todo ventajas.