Keith Sinclair, el joven que recorre el mundo en un Dodge Challenger

"Mi padre me educó con una mochila y la acampada, lo que me llevó a emprender una serie de ambiciosos viajes cuando llegué a la universidad", cuenta Sinclair a TopGear.com. "Empecé con una excursión en solitario por el Sendero de los Apalaches cuando tenía 19 años, y luego me fui a las Islas Feroe, trabajando para pagar mis viajes. Fue la primera vez que salí de Estados Unidos", añade. 

Estos viajes se fueron haciendo cada vez más ambiciosos hasta que le llevaron a donde está ahora: haber recorrido con éxito desde Le Havre (Francia) hasta Almaty (Kazajstán), acumulando casi 19.000 millas (30.577 km) de viaje por 18 países diferentes. Y sí, aunque no te lo creas, en un Dodge Challenger. 

"Me di cuenta de que el mundo es más accesible de lo que pensamos. Atravesar Kazajstán y Tayikistán, por ejemplo, no es sencillo, pero es factible. Y ver y experimentar esas culturas en un muscle car es una forma única de hacerlo. A los lugareños les fascinó", asegura Sinclair. 

A la pregunta de por qué ha elegido emprender ese viaje tan largo en un muscle car, Keith dijo: "Siempre me ha gustado los muscle car antiguos; el coche de mis sueños es un Charger de los setenta. De todos los muscle car modernos, creo que el Challenger es el que mejor capta la esencia del músculo tradicional. No es el más potente ni el más rápido, pero tiene mucha personalidad". 

"El coche llegó a mí en un momento de necesidad, cuando trabajaba 16 o 17 horas diarias. Ponerme al volante y hacer un viaje por carretera me pareció un respiro y un descanso de lo que estaba haciendo. Luego quise más, y se me ocurrió la loca idea de dar la vuelta al mundo en él. Decir que ha sido gratificante hasta ahora sería quedarse corto", añade. 

Y lo cierto es que, aquí donde le ves, este joven no ha hecho grandes cambios al coche. "Al principio, lo único que hice fue ponerle un enganche y añadirle una hamaca; no cambié nada más. Pero luego añadí una caja de techo con barras de ventosa para mantenerlo plantado", indica. 

"Me da mucho más espacio, pero ha afectado bastante a la distancia al suelo. Esto me afectó mucho en lugares como Albania y Turquía, porque los bajos del coche se raspaban con mucha frecuencia", añade. Sin embargo, y como amante de los coches y de los viajes, quiere más. 

"Tengo un montón de reparaciones y mejoras que quiero completar antes de continuar en lo que será la segunda etapa del viaje. Quiero instalar un kit de elevación, neumáticos más grandes y brazos de control más fuertes. Puede que añada una barra de luces en la parte superior, pero es más por estética que por practicidad", dice Sinclair. 

"Me he limitado a simplificar y a hacer lo básico para convertir el Challenger en un vehículo de aterrizaje. Creo que el mensaje lo puede captar cualquiera que tenga un coche: si te gusta acampar, coge lo que tengas y utilízalo precisamente para eso. Incluso tengo amigos que ya han utilizado Prius para este tipo de cosas", añade el de Albuquerque. 

Dos meses en Europa y tres en Rusia y Asia Central

En cuanto a la ruta, Keith tardó cinco meses y medio en llegar de El Havre a Almaty. Pasó alrededor de dos meses en Europa, así como tres en Rusia y Asia Central. "Soy un gran defensor de los viajes espontáneos: cuanto menos se planifica, más se convierte cada día en una aventura desconocida", incide. 

Uno de los mayores problemas a los que se enfrentó Sinclair fue el estado de las carreteras. Y es que, como sentencia, "muchas carreteras eran prácticamente inaccesibles". 

"Por ejemplo, la carretera de Pamir. Era dura, nadie pensó que debiera o pudiera cruzarla, y que yo lo consiguiera no significa que tú debas hacerlo. Pero fue memorable, sobre todo la experiencia de conducir un coche como este por carreteras así. Me proporcionó una experiencia mucho más memorable de la que habría tenido haciendo esto en, digamos, un Land Rover", dice el joven. 

Otro de los problemas que pudo vivir fue con el embrague del Challenger, el cual "se quemó porque lo pisaba muy a menudo en primera". "Además, era un embrague de competición de recambio, que no estaba diseñado para este tipo de cosas, así que quemé los discos más rápido de lo que debería. Esto sucedió en Tayikistán, y la solución fue... poco convencional", subraya. 

"Un grupo de lugareños me ayudó a fundir un par de viejos discos Lada rusos, y eso es lo que tiene actualmente el coche. Es un apaño complicado, pero funciona. El diferencial trasero también empieza a hacer ruidos raros, así que lo cambiaré antes de continuar. Preferiría que el coche no me fallara en las partes más rurales de la segunda etapa", añade Keith Sinclair. 

"El resto del viaje me llevará unos 18 meses"

"Volveré a Almaty en los próximos días para reencontrarme con mi coche y hacer los últimos preparativos antes de salir a la carretera. El resto del viaje, imagino, me llevará unos 18 meses. Primero exploraré Uzbekistán, como las antiguas ciudades de la Ruta de la Seda, y luego Turkmenistán", dice Sinclair. 

Desde allí, asegura que pasará a visitar Asia, desde Afganistán hasta Pakistán e India, recorriendo en coche parte del Himalaya, así como también comenta que hará el circuito de los Annapurnas, el cual presenta una ruta de entre 160 y 230 km. Después de Nepal, Sinclair seguirá hacia el este, hasta China, Vietnam y Tailandia o Camboya. 

"Desde allí, voy a intentar enviar el coche a Taiwán si puedo, y luego enviarlo de nuevo a Japón para terminar el viaje en Tokio, lo que sería genial dada la cultura automovilística de allí. Calculo que esta etapa añadirá otros 20.000 kilómetros, con lo que el viaje total será de 35.000 kilómetros en dos años", sentencia. 

"Me siento uno con el Challenger"

Tal y como nos indica Keith Sinclair, este viaje, "como ser humano, te abre el corazón". "Llevarás contigo un pedazo de cada cultura para el resto de tu vida. Aprendes historias y adquieres sabiduría de una gran variedad de personas y, por encima de todo, aumenta tu resistencia", añade. 

"Como amante de los coches, lo único que me ha aportado este viaje, y no quiero parecer demasiado cursi, es que me siento uno con el Challenger. Se ha convertido en una extensión de mí hasta el punto de que nunca me había sentido tan parte de un objeto inanimado", continúa. 

"Soy muy consciente de que no es más que un objeto material, pero siento un sincero apego por él por lo que me ha permitido hacer. Para mí, esa es la definición del trabajo conjunto del hombre y la máquina", concluye. 

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Las respuestas a esas preguntas nos la da Mónica, quien junto a su pareja, Fernando, y sus dos perros recorren diferentes parajes del mundo. Y parece que no es oro todo lo que reluce a bordo de una Opel Vivaro de 2003, que adquirieron por 5.500 euros y que camperizaron añadiéndole 1.700 euros más. El proceso, además, lo hicieron ellos a través de un canal de Youtube. 

El hecho de que cada vez que iban a hoteles u hostales dog friendly les pusieran trabas tales como prohibir que los perros pudieran estar con ellos en zonas comunes como el comedor les avivó el ingenio y les animó a viajar en esta camper. Pero, a medida que pasa el tiempo, se dieron cuenta de los problemas que ello conlleva.

Han disfrutado de aventuras, parajes y gentes dispares, pero todo tiene su cuota negativa. Vivir en una caravana adaptada cuenta con los siguientes "contras", según relata Mónica.

1. Corres el riesgo de que te aparezca una giba

La altura que tiene la Opel Vivaro en su interior es limitada, como puedes imaginar y sus ocupantes se ven obligados a estar bien sentados o bien tumbados, con lo que corren el riesgo de que acaben saliéndoles una giba cual dromedarios. El hecho de cambiarse de ropa o incorporarse son ejercicios dignos de gimnasio. 

2. No hay más espacio que el que ves

El hecho de ser una furgoneta limitada por el espacio no te deja otra que resignarte a que esa capacidad es la que es, ya que no estás en un domicilio al uso. Por eso, se recomienda llevar un vestuario justo y no incluir elementos que no se vayan a utilizar para que se pueda disfrutar de un mayor espacio. 

3. Los cambios del termómetro se notan (y mucho)

A pesar de que a día de hoy, el acondicionamiento climático de las furgonetas camperizadas es bueno (incluida la Vivaro de nuestros protagonistas), no deja de estar a la intemperie. Y el aislamiento climático es relativo, por lo que se hace muy complicado que el calor no les afecte en verano y en invierno se note la bajada del mercurio. 

4. La limpieza personal, más bien poca

El bienestar de un piso o apartamento tampoco lo tendrás a la hora de la higiene personal. Los campers saben que si no quieren recurrir a estar pagando un camping, deben reducir el consumo de agua, con lo que también se reducen las duchas y la limpieza corporal. En ese sentido, el ingenio y las toallitas húmedas te pueden sacar del atolladero para no derrochar agua del depósito.

5 La privacidad desaparece

A pesar de que son pareja, Mónica y Fernando han renunciado a tener privacidad en el momento que optaron por vivir en una camper, pero para ellos no es un problema. Quizá para otras personas sí pueda serlo. “(La intimidad) brilla por su ausencia, tu cama y salón se convierten en cocina, baño, vestidor y todo que necesites en cuatro metros cuadrados”, afirma Mónica.

6.Lugares para pernoctar (que no estacionar)

Ya te contamos en esta, tu web, que no es lo mismo estacionar que acampar con una caravana y que la DGT te puede multar por ello. Por esta razón, dormir en una camper puede resultar una ardua tarea, tal y como confiesa nuestra protagonista: “Cuando llevas cuatro horas conduciendo, encontrar un sitio con vistas, donde se pueda dormir y haya un hueco para tu ‘furgo’ puede ser misión imposible”.

7. El desafío de convivir

El hecho de estar conviviendo en un espacio tan reducido complica el día a día, ya que el roce es constante por la limitación de capacidad. Así lo narra Mónica, quien lo considera un desafío: “Si vivir dos personas en 50 metros cuadrados es difícil, diez días de vacaciones en cuatro metros cuadrados se convierte en todo un reto”.

8. Cocinar, otro reto

Seguimos inmersos en el concepto de "falta de espacio" una vez más porque la cocina donde preparar los guisos es muy pequeña de tamaño.  lo que dificultará la preparación de los alimentos. Por ello, “las conservas son tu mejor aliado”.

9. No apto para dormilones

Si eres a los que les gusta dormir mucho, cuando vives en una camper eso es prácticamente una quimera, a pesar de que puedas estar de vacaciones y madrugar es lo que menos te apetece. "Es inevitable, sobre todo, cuando llevas dos perros y los campistas empiezan a hacer sus trekkings y pasar por tu furgo desde las 7:00 de la mañana. Serán tu mejor sistema de alarma”, dice Mónica.

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Cuando te enteras de estas cosas, siempre te acuerdas de la Guía Campsa de tu padre, que, a pesar del desplegable, no fallaba. Tampoco lo hace la de la tecnológica californiana, pero tiene otras maneras menos rústicas de calcular tu ruta. 

A priori, el hecho de no coger la vía más corta obedece a que detecta que el trayecto más corto va a ser más lento, debido a algún impedimento, dígase un accidente registrado hace poco tiempo o que la intensidad del tráfico es alta. Si se da esa circunstancia entra en juego algo que nosotros no manejamos: los algoritmos. Sí, sí, esos de los que saben todo de ti sin tú saberlo.

Pues ese conjunto de instrucciones sistemáticas y previamente definidas que se utilizan para realizar una determinada tarea te desviará por una ruta alternativa que, siendo más larga, calcula que vas a tardar menos tiempo en llegar al destino al que quieres ir.

No obstante, también se puede car el caso de que viajes en horas donde apenas hay tráfico en la carretera y que la señora aplicación te pasee más de lo que quisieras porque su sistema interno así lo decide y te sigas preguntando cuál es la causa. Pues bien, otra vez aparece el detective privado llamado algoritmo.

Uno de los motivos es que Google Maps decide coger la ruta más rápida. Por consiguiente, cree que vas a tardar más tiempo en la ruta que tenías prevista en principio y decide darte una opción paralela más rápida aunque tengas que hacer más kilómetros. Aunque resulte paradójico, esos pitagorines silenciosos llamados algoritmos lo miden todo con precisión microscópica.

Una cara B de la aplicación nos conduce, nunca mejor dicho, hacia qué hábitos tenemos a la hora de conducir. Los parámetros que sigue esta tecnología es que si tu vehículo pasa habitualmente por una calle en concreto, Maps la considera útil y la utiliza cuando tengas que solicitar indicaciones, ya que en su fuero interno detecta que la usas de manera cotidiana.

Y una vez más, aparece el algoritmo. Si tienes la costumbre de uilizar atajos entre callejones o coger calles no transitadas, el señor Google te copiará por el efecto espejo, es decir, como tú lo haces, yo también.

Siempre tendrás la opción de ser tú quien pueda elegir una ruta diferente a la que te ofrece la aplicación, siempre y cuando sepas que no hay inconvenientes como el tráfico o accidentes. Sólo tendrás que cambiar la ruta presionando sobre alguna de las alternativas que aparecen en color gris, en vez de la azul y lo tendrás hecho.

En cambio, si lo prefieres, existe la opción de revisar el apartado de Controles de Actividad de la cuenta que usas y, si lo crees oportuno, destactivar el historial de ubicaciones y la actividad web & apps para que se te dejen de personalizar los resultados en los diversos servicios de Google. Pero que sepas que esto conlleva a que no tengas acceso a la cronología ni a otras tareas.

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Empezad a hacer las maletas para vuestras vacaciones, niños, Volkswagen acaba de presentar una versión completamente nueva de la furgoneta camper California. El fabricante alemán cree que ha renovado por completo la costosa habitación de hotel sobre ruedas y que está repleta de nuevas y divertidas características en el interior y una gama de opciones mejoradas de motorizaciones.

Hay cinco especificaciones para elegir, siguiendo los nombres igualmente alegres y con temas de exteriores del California 6.1. Puedes elegir entre las versiones Beach, Beach Tour, Beach Camper, Coast y Ocean. 

Todas ellas cuentan con techo elevable y por primera vez incorporan de serie puertas correderas a ambos lados. Se acabó el tener que dar la vuelta al otro lado para abrir. Esto también significa que el toldo se puede pedir a ambos lados de la furgoneta.

Todas las versiones de la California también presentan una nueva pantalla táctil de 5 pulgadas en el pilar C junto al asiento del pasajero que controla las funciones de acampada de la furgoneta. Le informará sobre los niveles de energía y agua y controlará cosas como la calefacción y la iluminación, pero también hay una aplicación de California que también te informará de estas cosas.

Basado en la versión de batalla larga del último Multivan, la nuevo California es 270 mm más largo y 40 mm más ancha que antes, pero tiene la misma altura. 

También en el Multivan, puedes elegir entre motores de gasolina o diésel de 2.0 litros y 4 cilindros con 201 CV y 148 CV respectivamente, y hay una nueva opción PHEV con una unidad de gasolina de 1.5 litros y un motor eléctrico que ofrece tracción en las cuatro ruedas para aquellos campamentos pegajosos. escapadas. Curiosamente, el PHEV también está clasificado para remolcar 2.000 kg. 

Hay siete llantas diferentes disponibles, que van desde aleaciones de 16 a 19 pulgadas; nos da miedo pensar cómo será el andar con las más grandes, pero al menos no deberían afectar al sueño. Otras características nuevas e interesantes incluyen pintura de dos tonos para recrear tus mayores fantasías del Bulli de los 60. 

¿Cómo son las diferentes versiones del nuevo California, dijiste? El modelo Beach de nivel básico es la opción más espartana, aunque viene con seis asientos, por lo que tiene sentido como coche familiar para el día a día y dos personas pueden dormir en el techo elevable. 

El Beach Tour agrega algunas ingeniosas sillas plegables guardadas en el portón trasero y una mesa, así como una batería para acampar más pesada y algunas útiles luces LED en el interior. 

Además, el banco trasero tiene tres asientos individuales extraíbles, en lugar de una sola unidad, para mayor practicidad. Aunque, dado que pesan 24 kg cada uno, es posible que te contentes con simplemente deslizarlos hacia adelante y hacia atrás. 

Beach Camper se basa en los otros dos modelos con una cocina deslizable y cajones en el compartimento de carga a los que se puede acceder con la puerta trasera abierta; el portón trasero también ofrece un poco de refugio si llueve. 

El modelo Coast de cuatro plazas tiene una pequeña cocina en el lado del conductor y una segunda batería de camping. Volkswagen dice que gracias a la longitud adicional, la puerta lateral junto a la cocina se puede utilizar y el asiento del conductor ahora gira 180 grados. El frigorífico se ha actualizado y ahora se abre como un cajón en lugar de tener acceso superior.

El modelo insignia Ocean tiene telas interiores más elegantes, asientos delanteros con calefacción, almacenamiento en el techo sobre el compartimento de carga y un calentador de aire auxiliar. Tanto la versión Coast como la Ocean vienen con depósito de agua dulce de 28 litros, mesa exterior abatible (que se puede utilizar también en el interior) y toma exterior de 230V. 

Todavía no se han establecido los precios que tendrán, pero sí que hemos sabido que los pedidos comenzarán en junio de 2024 y las entregas es probable que comiencen meses más tarde. De todas formas, prepáralo todo que ya tenemos motivo para marcharnos de viaje a cualquier otra parte que no sea la ciudad.

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Para evitar toparte con las dichosas retenciones, Google Maps nos puede ayudar a evitar esa indeseable situación. Nos cuentan nuestros compañeros de Computer Hoy que esta aplicación, además ofrecernos mapas y posibles radares, también calcula qué tráfico puede haber gracias a los datos que tiene de lo que ha sucedido anteriormente en fechas similares. 

De esta manera pronosticará qué horas son las peores para viajar en estos días festivos que nos esperan. Uno de los consejos que da esta aplicación es bien sabido por todos, que no es otro que madrugar. Este implemento sugiere hacer un plan de trayecto durante la noche del 23 de diciembre. 

 El ejemplo más claro nos lo pone con Madrid, del que recomienda salir a las 7 de la madrugada. Si tu partida es desde Sevilla, Valencia o Barcelona deberás adelantar el reloj y partir antes de las 6 de la madrugada.  

Si la única opción para viajar es el 25 de diciembre, la herramienta recomienda salir entre las 9 y las 11 de la mañana, pero deberás evitar circular a partir de las 16 horas. Si la vuelta la tienes planificada un día después, que sepas que el horario del que debes huir porque habrá un tráfico infernal es entre las 16 y 18 horas. 

Si tienes la posibilidad de viajar en coche en días alternativos a las fechas señaladas como Nochebuena, Navidad o Nochevieja ganarás en paz mental, ya que evitarás las aglomeraciones. Si además, puedes compartir vehículo con amigos y familiares reducirás el número global de coches en circulación y el viaje con más gente será más ameno.

Además, Google Maps te ayudará a saber si en el trayecto elegido tienes obras, accidentes o algún inconveniente que pueda retrasar tu viaje. 

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El mareo por movimiento se debe a la respuesta de nuestro sistema nervioso central a una recepción confusa de señales. La sincronización entre extremidades, que están quietas, y ojos, es simultánea. Nuestra visión nos dice que el interior del bus no se mueve, pero sí lo hace el propio vehículo. 

Si las señales que recibe nuestro sistema nervioso central no son claras sino más bien todo lo contrario, se desatará un efecto cadena: indisposición digestiva, bajará la temperatura corporal y se producirá el mareo por movimiento que comentábamos al principio. Es la manera que tiene el cerebro de advertirnos de que algo no funciona correctamente y trata de equilibrar esos estímulos. 

Bien es cierto que cada persona es un mundo y no se puede generalizar con esas sensaciones, ya que cada ser humano tiene un umbral diferente y sobre un mismo movimiento puede mantenerse impasible o llegar al mareo.

La otorrinolaringología y su estudio señalan que las personas que padecen de mareo por movimiento es porque presentan un umbral muy bajo con respecto a las señales del sistema vestibular (situado dentro del oído interno y se encarga de mantener el equilibrio y la postura). Ese tipo de sujetos tienen tendencia a marearse en otros lugares como una cinta de correr del gimnasio.

Pero hay veces que existen remedios para evitar esa sensación de que la cabeza y el cuerpo se nos va. Y ese no es otro que la coherencia. Si elegimos dónde sentarnos en el autobús o del coche podremos evitar que aarezca la cinetosis.

La visión que tenemos en la parte trasera de un coche es reducida, sólo percibimos la imagen interior del vehículo, que está parada. En el bus ocurre lo mismo. A pesar de que puedas echar un ojo por la ventana, si estás en los asientos traseros tendrás más dificultad de ver imágenes en movimiento que se asocien con lo que recibe el aparato vestibular. 

A este efecto debemos añadir que en la retaguardia de estos vehículos hay más movimiento debido a al inercia del propio bus. También se le agrega que sobre las ruedas hay más vibración. Esto quiere decir que no debes elegir un asiento que coincida con una rueda porque tendrás mucho más movimiento y si padeces de mareos, éste aparecerá sobre la marcha. 

Otra de las recomendaciones médicas para que el mareo no aparezca es evitar leer o mirar pantallas, ya que las señales visuales que se enviarán a nuestro cerebro serán aún más confusas. Cambiar la mirada del libro o la pantalla hacia delante puede provocar esa sensación.

¿Conclusión? Si eres de los que se marea con facilidad, siéntate en la parte delantera del coche o del autobús. Es eso o ir a la farmacia y pedir la conocida Biodramina. 

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Aunque bien es cierto que la somnolencia puede darse en cualquier hora del día, es más común que aparezca de noche. A este hecho debemos añadir el cansancio, un factor más que puede darnos sobresaltos. Y no pienses que por tomar café o bebidas con cafeína se te va a pasar, que no. Debemos descansar las horas necesarias y, a su vez, vigilar las horas a las que conducimos.

Las estadísticas que maneja la DGT reflejan que la somnolencia supone hasta el 30% de los accidentes de tráfico en nuestro país. Y especifica que ese trastorno del sueño no sólo afecta a la conducción nocturna, sino que los accidentes de tráfico también se producen durante el día, que son más numerosos que los de la noche. La precaución debe ser máxima en ambos casos.

Por todo lo comentado, el órgano rector del Tráfico en España advierte que las horas en las que aumenta el peligro de conducir están entre un lapso de tiempo de la mañana y otro de la tarde. Siendo más concretos, la peor hora para circular sería entre las 3 y las 5 de la mañana, mientras que la franja horaria de 14 a 16 horas supone el peor momento en horario vespertino.

El organismo vial ofrece una serie de recomendaciones para evitar sufrir un accidente a causa de la somnolencia si vas a circular en los citados horarios conflictivos. Lo básico y más coherente es mantener unos hábitos de sueño y descanso saludables para que el cuerpo no lo note. Aun así, la DGT nos dice estos aspectos a los que deberíamos hacer caso:

• Dormir bien. Hay veces que la obviedad no lo es tanto. Combatir el sueño se combate durmiendo.  Para descansar bien y seguir con el trayecto previsto en carretera suelen ser suficientes entre siete y nueve horas.
• Descansar en carretera. Se dan circunstancias como travesías muy largas, monotonía al conducir o las altas temperaturas. En esos casos es probable que aparezca el cansacio y haga que pierdas atención al volante. Cuando aparezca la fatiga es conveniente descansar cada dos horas o cada doscientos kilómetros.

 Quizá con una pequeña parada en una gasolinera para estirar las piernas y refrescarnos la cara puede valer. Si el cansancio es acusado es recomendable dormir un poco o recurrir a alguna bebida con cafeína.

• Evitar las comidas pesadas. Si, quiza este punto, como los anteriores, ya los sabes, pero te lo recordamos. Las comidas copiosas y pesadas van a darnos sueño. Por esta razón, si vas a conducir, conviene que el almuerzo o la cena sean livianos y fáciles de digerir.

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Modelos y precios

Si buscas una autocaravana de segunda mano, podrás comprobar que las opciones más económicas del mercado son las caravanas (remolques tirados por un vehículo). Los hay de todos los precios, pero podrás encontrar opciones desde apenas unos 5.000 euros. Las furgonetas camper son la siguiente opción en cuanto a precio se refiere. Las hay desde unos 10.000 euros con todo el equipamiento básico para este tipo de vehículos. Una opción más económica de compra sería adquirir una furgoneta de segunda mano y realizar toda la conversión, aunque esto puede hacer que el presupuesto se dispare.

Por último, están las autocaravanas de segunda mano. Son la más cara del mercado, con precios que van desde los 20.000 y pueden llegar incluso a superar los 100.000 euros a pesar de ser vehículos usados. Estos serían algunos de los modelos más recomendables de autocaravanas de segunda mano para comprar:

Suelen ser la base perfecta para camperizar una furgoneta o como chasis para una autocaravana. Los modelos basados en Citroën y Fiat están disponibles de diferentes fabricantes, por lo que encontrarás opciones de todo tipo en el mercado de ocasión. Por lo general equipan tecnologías fiables a nivel mecánico y un equipamiento muy completo en lo que respecta a mobiliario y accesorios para una autocaravana.

Knaus es otro fabricante de autocaravanas con cierta reputación. Podrás encontrar modelos de diferentes años y basados en varias marcas. Puedes encontrar unidades desde unos 30.000 en el mercado. 

Otra opción a tener en cuenta son los modelos de Roller. Varias de sus versiones están basadas en chasis y motores de Ford, mientras que si lo que necesitas es una autocaravana económica (con varios años de uso, cabe mencionar) podrás encontrar ejemplares desde poco más de 20.000 euros.

Giottiline es otra marca interesante a tener en cuenta. A diferencia del fabricante anterior, esta marca ofrece modelos mucho más nuevos basados en chasis y motores de Citroën. Los precios, por ello, son más elevados, desde unos 48.000 euros en adelante.

Antigüedad recomendable

Además de seleccionar un modelo que se adapte a tus necesidades y preferencias, debes tener en cuenta aspectos como la antigüedad. No existe un mínimo o un máximo de años que debe tener una autocaravana para ser una buena compra. Lo importante es el mantenimiento y los cuidados que haya tenido. Que no muestre signos de desgaste muy severos en el interior y en el puesto de conducción, que todos los accesorios funcionen adecuadamente y que se hayan realizado las revisiones periódicas necesarias.

Kilometraje recomendable

Lo mismo ocurre con el kilometraje. A menor número de kilómetros acumulados, mejor, aunque esto no significa que una autocaravana con 200.000 kilómetros sea una mala inversión. Si la parte mecánica funciona debidamente, no presenta ninguna avería o signos de desgaste en ninguno de los componentes dinámicos y del motor, puede ser un vehículo con bastantes años de uso aún por delante.

Plazas

El número de plazas que debe tener una autocaravana de segunda mano variará en función de tus necesidades. Las hay de dos e incluso de ocho y nueve plazas. Ten en cuenta que no son lo mismo las plazas de viaje que las destinadas a dormir. Por lo general, una autocaravana ofrece más asientos que camas, por lo que la limitación realmente está en el apartado de pernoctar. Elige un modelo que cumpla con tus preferencias y cubra a todos tus compañeros de viaje. Además, a más número de plazas, mayor será el precio de compra.

Cuidado con los ruidos

En cualquier modelo se valora la posibilidad de contar con un mayor número de huecos para dormir, ya sea con un techo extensible, gracias al formato ‘capuchino’, etc. Sin embargo, esto hace que en realidad solo haya más personas en un hueco que tiende a ser reducido, por lo que en la pernocta se multiplican las posibilidades de que uno de los inquilinos ronque, hable en sueños, etc., lo que puede hacer que intentar dormir se convierta en una pesadilla para el resto.

La cocina en el salón (y el dormitorio)

Otro aspecto que suma puntos en una camper es disponer de una cocina lo más completa posible, algo que permite comer caliente durante el viaje, preparar una mayor diversidad de comidas, etc. Sin embargo, hay que tener en cuenta que esto significa que estamos cocinado en un habitáculo con un espacio ajustado, que además de cocina hace las veces de salón y que, por la noche, también actúa como dormitorio. Así que si el plato que se prepara tiene un olor fuerte la “peste” que se quede puede ser importante.

A la hora de ir al baño

Hay muchas personas que son incapaces de hacer “aguas mayores” si no están en su hogar, da igual si van a un hotel, a un apartamento o lo que sea. Para ellos tener que ir al baño en una autocaravana se convierte en un auténtico suplicio, pero el resto de mortales a los que esto no les afecta también tendrán que enfrentarse a lo que es una falta de intimidad tremenda, a los olores…

El viaje va a ser lento

Esto es algo que a priori todo el mundo tendría que tener en cuenta, pero seguro que alguno no cae en la cuenta hasta que se pone al volante: viajar en autocaravana es muy lento. Hablamos de vehículos grandes o muy grandes, con un peso considerable, que van cargados hasta arriba de equipamiento y muebles, así que son más difíciles de maniobrar, exigen más al motor y no son precisamente el paradigma de la agilidad. Es por eso que hay que mentalizarse y tomarse el desplazamiento con otra filosofía, disfrutar del camino.

Aparcamiento

Una autocaravana, sea del tipo que sea, es mucho más voluminosa que un automóvil, así que a la hora de encontrar aparcamiento vas a tener bastantes dificultades. Primero, porque en muchos huecos no va a caber y, segundo, porque directamente en muchas zonas no está permitido que estacionen. A esto tienes que sumar, además, que si acampas en una zona durante unos días, si tienes que ir a algún sitio a hacer comprar o por el motivo que sea, o tienes un vehículo secundario o tendrás que desmontar todo el “tenderete” para ir a hacer el recado de turno, lo que puede ser algo engorroso.

En este curioso y práctico ranking se encuentran las Islas Canarias y las Islas Baleares, pero es complicado viajar hasta allí en coche, por lo que nos hemos centrado en las ciudades más caras y más baratas en las que realmente puedes viajar hasta allí en tu propio coche, es decir, sin salir de la península. A pesar de ello, el estudio también incluye las islas, por lo que son una opción a tener en cuenta para miles de personas este verano.

Según este estudio, la ciudad más cara para viajar, en este caso en coche, este verano es Cádiz. Al otro lado de la lista, como el destino más barato (y al que no se puede viajar en coche salvo que ya residas allí), es Gran Canaria. Para determinar qué ciudades son las más caras y cuáles son las más baratas, el estudio ha incluido las 10 ciudades más visitadas en 2020 en base a una serie de variables: 

• Estancia de siete días y seis noches en un hotel de 3* en el centro de la ciudad.
• Precio medio de un coche de alquiler con recogida en aeropuerto, estación de tren y ciudad durante los siete días de estancia.
• Precio medio de 1 litro de carburante.
• Una cena para dos en un restaurante céntrico.
• Una cerveza de ½ litro y un café en un bar céntrico.

Las ciudades más caras y más baratas para alojarse

Pasar siete días y seis noches en un hotel de tres estrellas cuesta una media de 505 euros en España. En este caso, Las Palmas de Gran Canaria son el destino más económico, con una media de 57 euros al día, seguido de Sevilla con 58 euros, Madrid con 67 euros y Valencia con 71 euros. Por el contrario, Cádiz es la ciudad más cara, con 120 euros por noche, seguida de Palma de Mallorca con 118 euros, Málaga con 104 euros y Barcelona con 89,5 euros.

Las ciudades más caras y más baratas para alquilar un coche

Si vas a alquilar un coche al llegar a tu destino porque has decidido aparcar tu vehículo personal y viajar en avión, tren o autobús, el estudio de Rastreator concluye que Tenerife es la ciudad más barata, con un coste de 167 euros. Le siguen Gran Canaria (241 euros) y Alicante (312 euros). Mientras tanto, Madrid (588 euros), Cádiz (544 euros) y Valencia (504 euros) son los destinos con el alquiler de coches más caro.

Las ciudades más caras y más baratas para hacer planes

Aunque Cádiz está entre las ciudades más caras para alojarse y alquilar un coche, tiene los precios más económicos en restauración y ocio. Cenar en un barrio céntrico en la ciudad andaluza tiene un coste medio de 24 euros. Asimismo, tomarse una cerveza (2,17 euros) y un café (1,62 euros) también será más barato que otros destinos analizados. Esto sitúa a Cádiz un 39% por debajo de la media nacional.

Por el contrario, Barcelona es el destino más caro en este aspecto. El precio medio de una cena para dos personas en el centro de la ciudad supondrá unos 33 euros, mientas que Palma de Mallorca es la más cara para tomar una cerveza y un café, que puede llegar a costar hasta 3,57 euros.

Fuente: Rastreator

Y es que la Opel Zafira Crosscamp Life, como otras muchas autocaravanas transformadas y derivadas de furgonetas, ofrece una buena relación entre espacio, precio y practicidad. Además, al tratarse de una firma generalista el precio no se irá de madre y eso que permite hasta cuatro pasajeros en su interior.

¡Con una capacidad para cuatro pasajeros!

La Opel Zafira Crosscamp Life es otro ejemplo de cómo la firma alemana se está aprovechando de las sinergias creadas con su nuevo dueño, el Grupo PSA. Muchas son las similitudes con la Citroën SpaceTourer y la Peugeot Traveller, aunque desde Opel se ha querido dar una nueva vuelta de tuerca al concepto interior.

La sensación de calidad es ligeramente superior, sobretodo en un mobiliario más generoso y cuidado. Cuenta con una serie de espacios de almacenamiento en la parte izquierda y una cocina extraíble para poder cocinar durante tus viajes.

Pero sin duda lo más interesante es que permite hasta dos camas dobles para que los cuatro pasajeros puedan dormir en su interior. Una en la parte inferior, transformando los asientos en una cómoda superficie plana para dormir. La segunda se encuentra en el techo, como suele ser habitual en este tipo de propuestas campea.

Un diseño moderno y personalizado

A nivel estético esta Opel Zafira Crosscamp Life nace con un atractivo incuestionable. Tiene una decoración, a base de vinilos, específica, así como llantas en color negro y acabado diamante y pequeños detalles aquí y allá que la convierten en una opción estéticamente bastante chula.

Opel ha confirmado que esta versión camperizada del Opel Zafira contará con las mismas opciones mecánicas, una buenísima noticia ya que permitirá a los clientes optar entre tres mecánicas de 120, 150 y 180 CV y elegir entre transmisión manual o automática.

Para los más aventureros, Opel ha confirmado que habrá un paquete off-road, que elevará la suspensión en 25 centímetros, contará con protección especial en los bajos e incluso una rueda de repuesto completa. ¡Mola! Por supuesto contará con accesorios como el toldo lateral o un sistema portabicis.

La nueva Opel Zafira Crosscamp Life quiere convertirse en una de las furgonetas camper más populares y la verdad es que visto lo visto, parece una opción bastante razonable siempre que su precio no se dispare. En Alemania la gama arrancará en torno a los 42.000 euros, por lo que en España podemos pensar en un precio base que arrancará en torno a los 45.000 euros. 

Estas recomendaciones vienen al pelo en esta época ya que las operaciones salida y retorno de este verano 2017 viven sus días cruciales.

No te fíes de los siete peores consejos para regresar de vacaciones que seguro has escuchado, mejor escuchar a todo un bicampeón del mundo de Rally. 

Para él, de hecho, revisar los neumáticos es lo más importante antes de partir y nosotros, totalmente de acuerdo, lo consideramos de obligada atención.

La seguridad vial es lo que realmente importa y de la mano de Volkswagen, a través de uno de sus embajadores, nos llegan estos mensajes para estar preparados de cara al verano.

Hay que revisar las presiones, que sean las adecuadas dentro del rango, y el grosor del dibujo de los neumáticos. ¿Cómo? Más que sencillo.

Entra en el vídeo y verás la solución que te trae Moya... En segundos sabrás si tus compuestos están bien o te toca pasar por el taller.

¡Play y presta atención! Ya sabes que la seguridad...

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Es posible que en los próximos días emprendas el camino de vuelta a casa tras el verano, o que ya hayas vuelto: en Top Gear te hemos preparado los 7 peores consejos para tu regreso de vacaciones para que tu viaje sea más llevadero. O para que tomes nota para el año que viene. Presta atención... 

Los mejores coches para viajar como un jeque

Sí, el verano es muy corto y antes de que hayas podido darte cuenta ha llegado el momento de regresar al trabajo, la rutina y los quehaceres diarios. Y es horrible. Al menos, puedes visitar cada día nuestra página web y leer la edición impresa de nuestros contenidos, que te harán mucho más llevadero el trago. Para que no caigas en los mismos errores que comete todo el mundo al planificar sus viajes, te dejamos los 7 peores consejos para tu regreso de vacaciones. Seguro que te vienen bien. O no. De hecho, lo dudamos mucho. 

Para el año que viene: Las mejores playas del mundo

¿Sales ya mismo? No olvides organizar bien tu ruta, elegir el mejor camino, el mejor coche, la mejor compañía -o la ausencia de ella...- y, por supuesto, para el próximo año escoge mejor tu período de descanso. Que siempre te vas cuando lo hace todo el mundo y eso no puede ser. Y si decides que no quieres volver y empezar una nueva vida, debes saber que en Top Gear pronto tendremos una sección con todos los vehículos necesarios para forjar una trabajada carrera como agricultor profesional. Bueno, no. Pero molaría mucho. ¿Verdad? 

Cuidado ahí fuera, sigue nuestros 7 consejos para tu regreso de vacaciones, y buen viaje. Queremos que nos leas a la vuelta.