El hiperdeportivo de la compañía francesa, del que hace poco se pudo ver camuflado y que saldrá a la venta el próximo mes de junio, es probable que cuente con un marcador analógico como ya dejó entrever el CEO de la marca, Mate Rimac. Esto quiere decir que, de ser así, su valor subiría, al igual que se reduciría su producción.

El nuevo deportivo híbrido de la conpañía alemana ha sido avistado en el circuito de Nürburgring donde la marca asegura que ha recorrido el mítico trazado en 8,7 segundos más rápido que "la versión correspondiente del modelo predecesor". Este nuevo modelo verá la luz el próximo 28 de mayo.

Si lo traducimos en cantidades, serían 18 kilómetros de hilo, de los que se ha encargado un artesano durante más de un año. Según la marca, "cada pieza se elabora individualmente antes de cortarla utilizando un láser especialmente desarrollado que sella el borde del material y mitiga que los hilos individuales se suelten".

Nuestro compañero de TG en UK, Ollie Kew, nos cuenta las interioridades de la nueva berlinetta de Ferrari, que recuerda al mítico 365 GTB/4. Su motor V12 que desarrolla 830 CV, su interior donde todos los instrumentos son táctiles o sus detalles como los flaps (entre otros) hacen que tanto el spider como el cupé disparen sus precios.

El preparador del Reino Unido se ha atrevido a modificar un clásico al que le ha colocado un motor eléctrico de 300 CV que tiene dos opciones de baterías: una de 54,4 kWh para 258 kilómetros de autonomía; o 68 kWh para 322 kilómetros. Como puedes pensar, no es nada barato, ya que se va hasta los 384.000 euros.

Este descapotable monta una tecnología de hibridación ligera y cuenta con una potencia de 449 CV y 560 Nm de par, con lo que tendrá la etiqueta ECO de la DGT. Asimismo, dispone de tracción total completamente variable AMG Performance 4MATIC+ y su capota sube y baja en tan sólo 20 segundos.

La marca británica ha lanzado su nuevo modelo convertible que cerrará el capítulo de motores W12 que ha fabricado esta compañía. El propulsor 6.0 biturbo desarrollará 750 CV con 1.000 Nm de par. Si el Batur con techo rígido ya valía cerca de dos millones de euros, haz cálculos de lo que puede costar éste...

La marca británica le da un nuevo aire a su SUV de lujo con un diseño en el que ha suavizado sus proporciones y un interior donde se mima cada poro de este vehículo. Bajo su capó encontramos un motor V12 que desarrolla 563 CV con 899 Nm de par. La electrificación habrá de esperar en este modelo.

El superdeportivo de la compañía italiana ha sufrido una modificación de su carrocería llamada 'Lightning' en honor a los dos aviones. El modificador taiwanés ha mantenido su motor híbrido de serie, pero le ha dado una imagen completamente diferente a cómo es el modelo original. 

El modelo de la firma de lujo de Hyundai ha lanzado una nueva versión del superdeportivo llamada 'Tribute Concept'. La potencia que proporciona llega de un motor híbrido V6 que desarrolla 1.071 CV y 1.337 Nm de par motor. Podría alcanzar las 10.000 revoluciones por minuto.

Hacemos un repaso a los modelos que ha ensamblado la marca francesa en los últimos años y vemos que el Chiron es el que más tirada tuvo con 500 unidades, seguido del Veyron, del que se vendieron 450. En la parte contraria vemos a la berlina EB112, de la que tan sólo se fabricaron tres unidades, ya que no llegó a producción.

Los ejemplares fabricados de esta edición limitada llamada 'All Terrain Ad Personam' ya se han vendido. Están inspirados en los diferentes tipos de paisajes que podemos encontrar por el mundo: nieve, arena, pista verde y grava. Montará el mismo motor V10 que el modelo original.

El deportivo eléctrico de la firma alemana equipaba una batería de 92 kWh, que desarrollaba una autonomía de 450 kilómetros. Su potencia era de 462 CV distribuida entre dos motores de 170 kW cada uno. Según la marca se vendieron "menos de 100 unidades" en año y medio que estuvo en el mercado antes de dejarse de fabricar en 2016.

El deportivo de la marca alemana nació en 2006 después de muchos concept cars anteriores como el Audi Avus quattro, el Audi quattro Spyder o el último antes de que llegara el R8, el Audi Le Mans quattro. Todos ellos sirvieron de guia para lo que llegaría posteriormente, que fue un coche con motor central que llevaba intrínseco los genes de competición con el prototipo homónimo con el que Audi ganó cinco veces las 24 Horas de Le Mans entre 2000 y 2005.

Este hiperdeportivo, limitado a 40 unidades y con un precio de cuatro millones de euros, promete, según sus creadores, que podría competir, en caso de poder hacerlo, con un monoplaza de la máxima competición del automovilismo mundial. Motivos no le faltan porque equipa un motor de 1.578 CV capaz de llegar a 380 km/h.

La marca italiana tan sólo producirá 10 ejemplares de este superdeportivo, que se despide con su propulsor de 640 CV y 565 Nm de par. Además, cuenta con nuevos neumáticos. Su precio no se ha desvelado, pero es más que probable que sea más caro que el Huracán STO, que se cifra en algo más de 300.000 euros.

El soporte en sí está hecho de aluminio pulido y es una representación en 3D de la forma de la llave. Cada ejemplar está hecho específicamente y con un acabado personalizado para el automóvil que abre, y el porta llaves está grabado con el VIN (Número de Identificación del Vehículo).

La feria Retro Classics de Stuttgart, que se celebrará del 25 al 28 de abril, ha sido el escenario escogido por Porsche para conmemorar el aniversario de su modelo más icónico. Allí se podrán ver los diferentes coches de la familia durante estos 50 años, motores y detalles relacionados con la historia del Nueveonce.

Este hiperdeportivo, heredero del XJR-9LM ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1988, es una obra de arte de la que sólo se fabricaron 53 unidades y se matricularon 27.Su carrocería era de fibra de carbono y tenía un motor V12 de 450 CV. Si estás interesado, ahora se subasta uno en RM Sotheby's. Prepara la billetera...

Según una filtración de la Oficina de Patentes Europea (EUIPO), el superdeportivo que reemplazará al Huracán se llamará Temerario. Se espera que tenga un motor híbrido enchufable y su parte térmica variará respecto a su predecesor. Abandonará el mítico propulsor V10 para montar un V8. Su fecha de lanzamiento podría ser, en principio, a finales del presente año.