Denza es la marca premium de BYD. La han visto probando un deportivo en Nürburgring que apunta a los 718 eléctricos
El Denza Z llamó la atención en su presentación hace unos meses, ahora se está poniendo a punto en Nürburgring y apunta maneras.
BYD se está adaptando rápido a la industria europea. No solo vende bien en el Viejo Continente (le está haciendo “pupita” a Tesla), si no que se siente en Nürburgring como en casa. No solo ha batido récords allí (más abajo lo comentamos) si no que usa el Infierno Verde para poner a prueba a modelos que son de lo más prometedores, en esta ocasión al rival de los futuros Porsche 718 eléctricos.
Corría el mes de abril cuando la marca presentó el Denza Z, un todavía prototipo que adelantaba un deportivo eléctrico pensado para rivalizar con el Porsche 911, pero, dado que no hay planes para una versión de cero emisiones de éste, habrá que medirlo con sus hermanos pequeños. Eso sí, si cumple con las expectativas técnicas que hay puestas en él, los dejará bastante atrás.
Tras unos cuantos meses sin saber nada de él, los fotógrafos espía que hay habitualmente en Nürburgring han podido cazarlo en acción, como se puede ver en Carscoops, y lo que se aprecia es realmente prometedor: parece un calco del prototipo, a pesar de estar completamente camuflado, y eso es una buena señal.
Es un vehículo de dimensiones relativamente compactas, con un voladizo delantero corto y uno trasero más corto todavía, que lleva las ruedas a los extremos para disfrutar de una mayor estabilidad.
El frontal es bajo y afilado, sin parrilla como tal, pero con un paragolpes integrado completamente por tres grandes tomas de aire. Luce un discreto labio delantero, los faros son alargados y tienen una luz diurna en forma de ‘W’, el capó tiene una salida de aire, calza llantas multirradio con neumáticos de perfil bajo (unos GitiSport GTR3 semi-slick tires de 275/35 en el eje delantero y de 325/30 en el trasero) y la vista lateral deja clara su atlética silueta.
Por delante de los pasos de rueda traseros hay tomas de aire que ayudan con la aerodinámica y a refrigerar los frenos, mientras que en la trasera lo más llamativo es el alerón, fijo y de un tamaño considerable. Un detalle diferenciador es el formato de los pilotos traseros, con diseño de doble rombo.
Desde tanta distancia no se ha podido ver su interior, pero, viendo lo fiel que es el exterior al del prototipo, podría mantenerse intacto también el habitáculo. Éste presentaba un ancho cuadro de instrumento digital, una pantalla central flotante y una tercera, de menores dimensiones, frente al copiloto.
La principal incógnita está en su apartado mecánico. Lo único que se sabe a ciencia cierta es que será un modelo completamente eléctrico, pero hay dudas sobre qué sistema de propulsión montará.
Actualmente la marca ya tiene en su portafolio el Denza Z9 GT, un gran turismo que cuenta con nada menos que 965 CV de potencia, lo que da lugar a una duda. Algunos reportes señalan que el Z podría emplear el mismo sistema de propulsión de su hermano, conformado por tres motores (una configuración similar a la del Model S Plaid de Tesla, por ejemplo), pero “capado” a poco más de 500 CV.
Esto sería raro, puesto que éste es su primer deportivo y no sería lógico que se quedara tan por detrás. De hecho, la lógica es que tuviera más, por lo que podría rondar los 1.000 CV, aunque son meras especulaciones. Con tanta artillería, debería ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos o incluso bordeando los 2.
Lo poco que se ha podido ver, pero con la buena pinta que tenía el prototipo, hace que el Denza Z sea uno de los modelos de los que tenemos ganas de saber más a corto plazo. Habrá que esperar para su presentación oficial, pero parece que todo va bastante avanzando así que, con suerte, la espera no será muy larga.
Un récord absoluto para coches eléctricos
Lo bueno de BYD es que, como tiene tantas submarcas especializadas, puede dejar su huella en muchos mercados. Denza tiene un enfoque premium, pero Yangwang es lo más de lo más, centrada en vehículos de lujo y, lo que nos interesa ahora, hiperdeportivos.
Esta misma semana, el fabricante chino ha anunciado que tiene el nuevo récord para un coche eléctrico de producción en Nürburgring, algo que lógicamente ha conseguido con el U9 Extreme: solo van a ser 30 unidades, pero ya son suficientes como para que tamaña bestia de cero emisiones se considere modelo de producción.
Armado con su sistema de propulsión de cuatro motores que arrojan una potencia combinada de más de 3.000 CV, logró dar una vuelta al trazado alemán en 6 minutos y 59,157 segundos, mejorando en 5 segundos el récord previo y siendo el primer modelo de su categoría en bajar de los 7 minutos.
