He visto el Volkswagen ID.3 Neo y ahora sí, con su sistema APP350 y su salto de calidad puedo decir que es un auténtico Volkswagen
El Volkswagen ID.3 Neo quiere seguir siendo el coche eléctrico más famoso de Volkswagen (que no el más vendido; es el ID.4) gracias a su rediseño. Y además te cuento por qué no se llama Golf.
Podrías pensar que la llegada del Volkswagen ID.3 Neo no era necesaria, y más echando un vistazo a las ventas del actual ID.3, del que te dejo su prueba. Porque después de acumular más de 628.000 matriculaciones desde 2019, 78.000 de ellas solo en 2025, la compañía alemana ha presentado el restyling, uno muy profundo, de su coche eléctrico con más renombre.
Y es que, por cifras podría seguir comercializando este controvertido coche eléctrico, pero con la feroz competencia que existe en este segmento y con las mejoras que pedían a gritos clientes y periodistas especializados como el que escribe, ha 'obligado' a la marca a darle una vuelta...
Es más, hasta Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen Turismos, me ha reconocido en una entrevista que he podido hacerle en el evento 'True Volkswagen', donde ha sido presentado el automóvil, que necesitaba "algunos retoques por fuera, pero, especialmente, en el interior, que no era el ideal".
El ID.3 Neo, que toma el nombre del concept car y no el de Golf, porque, como me dice Thomas, por proporciones y parabrisas demasiado inclinado "no es un Golf", presenta el nuevo lenguaje de diseño 'Pure Positive', ideado por Andreas Mindt, jefe de Diseño de la marca y que recientemente ha sido nombrado del Grupo.
El nuevo se caracteriza por unos faros de nuevo cuño que están unidos por una banda LED de generosas dimensiones. Tras el ID.3 Neo de 2026, lo adoptarán el ID. Polo, ID. Cross y el sustituto del ID.4, que ya tiene nombre, pero que no te lo puedo adelantar porque he firmado un embargo. Pero, si todos los ID están tomando nombres clásicos y dejando atrás los números, seguro que puedes adivinarlo.
Pero la revolución más profunda la ha recibido el interior; es de tal calado que parece que se ha pasado de generación. Volkswagen ha subsanado todos esos errores y ahora te podría decir que es el puesto de mandos deseado. El cuadro de instrumentos es grande, de 10,25, y deja atrás el ridículo 5,3" (también lo ha hecho Cupra en el Born 2026, que es su primo hermano).
Asimismo, ahora sí, para subir las cuatro lunas tienes cuatro botones y no dos. Y no debemos olvidar un paso atrás, que en realidad es uno hacia delante: ¡botones físicos! La consola central los adopta, incluido el del volumen, y el volante, también.
Por cierto, este tiene un diseño bastante sugerente con sus dos radios; lo que no me convence de él es que está achatado tanto por la parte superior como por la inferior. Tampoco, que se ha usado en el salpicadero, la consola y la tapicería materiales de mayor calidad, y se nota.
Pero lo que más me ha gustado de este coche, y que creo que es un punto diferenciador, es la interfaz clásica que se puede elegir tanto para el cuadro de instrumentos como para el sistema de infoentretenimiento. El primero puede simular uno analógico de un Volkswagen de los 80, mientras que el segundo, hasta una cinta de casete. Molón, muy molón.
El VW ID.3 Neo está desarrollado sobre la plataforma modular MEB+, y sigue siendo un coche de propulsión (el ID. Polo y el ID. Cross serán de tracción delantera). Es movido por el sistema de propulsión APP350, que sustituye al APP310 y que con el mismo tamaño es más eficiente. Puede tener una potencia de 170, 190 y 231 CV y ser alimentado por baterías de 50 kWh, 58 kWh y 79 kWh (todas son capacidades netas).
Por cierto, la última presume de una potencia de carga de hasta 183 kW. Y como traen gran parte de sus rivales, ofrece la función vehicle-to-load, con el que se puede suministrar energía a otros dispositivos como una nevera portátil o un coche, por ejemplo.
Acabados y precios: el ID.3 Neo sigue siendo un Volkswagen... y sigue siendo caro
Y si se ha vuelto a los nombres clásicos para designar a los modelos, también se ha decidido hacer lo propio con las designaciones de los acabados; por eso el Pure, Pro y Pro S pasan a mejor vida y ahora solo hay dos niveles (al menos por ahora): Life y Style.
Esta profunda actualización no solo se ha producido en el diseño, también en el equipamiento que puede adoptar. Ahora, el catálogo del ID.3 de 2026 incluye: techo panorámico, asientos delanteros con memoria y masaje, vista periférica Area View de 360 grados, sistema de sonido premium de Harman Kardon, Park Assist Pro con memoria, Connected Travel Assist, que al detectar un semáforo en rojo, el vehículo frena automáticamente, head-up display con realidad aumentada o soporte desmontable para acoplar un portabicicletas (75 kg de carga vertical).
En cuanto a precios, el nuevo Volkswagen ID.3 Neo queda así para este 2026:
ID.3 Neo Life 170 CV con batería de 50 kWh (415 km de autonomía): 35.800 euros
ID.3 Neo Life 190 CV con batería de 58 kWh (492 km de autonomía): 38.750 euros
ID.3 Neo Style 190 con batería de 59 kWh (485 km de autonomía): 42.600 euros
ID.3 Neo 231 CV con batería de 79 kWh (628 km de autonomía): 44.130 euros
ID.3 Neo 231 CV Style con batería de 79 kWh (627 km de autonomía): 47.980 euros
Hugo Valverde
Web Mánager autobild.es y responsable de Audiencias
Hugo Valverde es Responsable de Audiencias y webmanager en AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2007. 'Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida'. Eso ha hecho.
