Xiaomi quería hacer a los clientes una prueba en circuito para librerar los 1,500 CV de su coche. Y la gente reaccionó como imaginas

El Xiaomi SU7 Ultra es un coche eléctrico espectacular, con 1.548 CV que le hacen batir récords en trazados como el de Nürburgring con cierta facilidad. Sin embargo, tanta potencia tiene su riesgo, así que Xiaomi quería hacer a los clientes una prueba en circuito para librerar los 1.548 CV de su coche. No obstante, la gente reaccionó como imaginas y se ha tenido que dar marcha atrás.

El fabricante especializado en tecnología ha creado una berlina de baterías con cifras de prestaciones espectaculares por no mucho más de 100.000 euros, lo cual suena genial. Ahora bien, no todo el mundo está listo para manejar un coche así, de manera que se pensó en una solución para garantizar la seguridad en las carreteras antes de que sucediera algún desafortunado incidente.

En la actualización de software 1.7.0 que recibió el SU7 Ultra, la potencia quedó reducida considerablemente hasta unos 900 CV. Sigue siendo sorprendente, sí, pero es mucho menos que los 1.548 CV originales de este modelo. Dicha fuerza no desapareció, eso sí, pero era necesario desbloquearla con una prueba llevada a cabo en un circuito.

La propuesta del fabricante era que el conductor realizara una vuelta de clasificación en un circuito que garantizara su pericia al volante, de manera que se pudieran desbloquear las verdaderas capacidades de este coche eléctrico. Una idea sensata sobre el papel, pero que no fue bien acogida por los clientes de la marca desde el primer momento en el que se decidió poner en marcha.

De la misma forma, otra novedad de la actualización del SU7 Ultra tenía que ver con el launch control, que recibió un tiempo de espera de nada menos que 60 segundos. Quizás sea demasiado tiempo, pero el objetivo era evitar que fuese activado por error o que se realizaran arranques demasiado bruscos en semáforos o paradas de stop, algo que tampoco gustó a los propietarios.

Sobre estos cambios, la marca apuntó que “los 1.548 CV de potencia están pensados para su uso en circuito con neumáticos y preparación adecuados. Queremos garantizar que los propietarios puedan disfrutar de este rendimiento con seguridad”. Aun así, las críticas no tardaron en llegar y finalmente se ha optado por revertir esos límites.

Un portavoz de Xiaomi ha expresado que agradecen “los comentarios entusiastas de nuestra comunidad” y ha añadido que prometen ofrecer “una mayor transparencia en el futuro”. De hecho, la llegada por sorpresa de estas limitaciones es uno de los detalles que más ha molestado a los afectados, más allá del límite en sí.

El hecho de conducir un coche de más de 1.000 CV supone un riesgo claro, más aún cuando hablamos de un coche eléctrico, el cual es capaz de entregar toda la potencia de manera inmediata. En manos inexpertas, es posible sufrir un accidente grave, de manera que es necesario que los conductores estén debidamente formados.

Por supuesto, no se trata de la formación básica para conducir, ya que es vital saber cuestiones como la forma correcta de trazar una curva o qué hacer cuando perdemos el control del vehículo. Esto es así en cualquier coche, pero especialmente importante en el caso de modelos como el Xiaomi SU7 Ultra.

De hecho, es de esperar que más adelante lleguen otras limitaciones similares, tanto a este como a otros modelos. Por ejemplo, el Porsche Taycan Turbo GT también supera los 1.000 CV y el Yangwang U9 entrega casi 1.300 CV que también se entregan de forma inmediata.

En un coche de combustión es importante saber controlar la fuerza de la mecánica y en un eléctrico puede ser todavía más esencial, ya que se debe ser más delicado al volante para no perder el control. Por ello, no sería extraño y es hasta recomendable que otras marcas opten por realizar pruebas en circuito antes de permitir que sus clientes conduzcan coches demasiado potentes en carretera abierta.

Sea como fuere, el Xiaomi SU7 Ultra ha sido uno de los pioneros, aunque su iniciativa ha tenido que ser revertida por las quejas de los clientes. Habrá que ver si el fabricante asiático piensa en otra alternativa y decide comunicarla antes de llevarla a cabo, de manera que no haya que deshacer otra medida pensada para reducir el peligro en las carreteras.