Así funciona la suspensión del Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4 Door junto con el sistema de aerodinámica activa del polémico deportivo eléctrico

El Mercedes-AMG GT 53 Coupé de 4 puertas es la última novedad de la gama de este polémico deportivo eléctrico. Se trata de la versión de acceso, con unos 500 CV menos que el tope de gama y un motor eléctrico menos. No obstante, promete seguir siendo un buen coche prestacional gracias a su aerodinámica y suspensión activas. Así es como funcionan.

Con el objetivo de asegurar el buen comportamiento en carretera, el deportivo de baterías de Mercedes se sirve de la aerodinámica activa, como muchos otros modelos de altas prestaciones. Aquí destacan tres elementos: el alerón posterior, el panel delantero y un difusor trasero opcional.

Si bien los elementos aerodinámicos activos del nuevo Mercedes-AMG GT Coupé de acceso se pueden operar de forma manual mediante la pantalla central, normalmente actúan de forma automática en diversas situaciones. Por ejemplo, el alerón no se despliega hasta unos 150 km/h, pero su cometido no se queda ahí, ya que varía su ángulo en función de factores como la aceleración o la posición de los paneles delanteros. Asimismo, en frenada también varía la posición para ejercer como un freno aerodinámico y asegurar la estabilidad de la zaga.

En esta zona posterior también es posible contar con un difusor activo de forma opcional, el cual pretende generar un efecto suelo que logre pegar mejor el coche al asfalto. Puede desplegarse hacia atrás para aumentar la superficie del modelo y así reducir en cierto modo la resistencia aerodinámica.

Finalmente, el panel delantero también ejerce una función esencial en la aerodinámica del AMG GT 53 Coupé de 4 Puertas. Se trata de una especie de parrilla activa, con rejillas que se abren en función de las necesidades térmicas de la batería y los motores. Su cometido principal es la refrigeración, pero también puede ejercer una función aerodinámica. Normalmente es una parrilla cerrada, pero se abre en aceleraciones intensas o cargas ultrarápidas.

Junto a esto, la berlina deportiva eléctrica de Affalterbach también se sirve de un interesante sistema de suspensión neumática activa AMG Ride Control. Por ejemplo, cuando la parrilla frontal se cierra a altas velocidades, la suspensión rebaja la altura de la carrocería entre 15 y 25 mm para reducir la resistencia aerodinámica.

Por otro lado, los amortiguadores también juegan un papel importante. En los momentos en los que el alerón posterior está desplegado en ángulos más para las frenadas o giros pronunciados, los amortiguadores traseros se aplastan para compensar la carga aerodinámica. Asimismo, en aquellos momentos necesarios, las válvulas de comprensión de cada amortiguador varían su dureza para asegurar la estabilidad de la carrocería y evitar en la mayor medida el balanceo de la misma.

Sea como fuere, el comportamiento de la aerodinámica y la suspensión también varía en función del modo de conducción escogido. En aquellos como el Confort, el objetivo es ofrecer la mayor comodidad, de manera que no se busca transmitir la mayor rigidez y el alerón posterior suele no desplegarse tan a menudo, solo cuando la velocidad lo requiere. Por lo demás, el objetivo es llegar a esos 800 km de autonomía de los que presume el AMG GT 53 Coupé de 4 puertas. Ahora bien, en modos como el Sport + todo cambia, con una mayor rigidez de la suspensión de forma permanente y una posición predeterminada de los elementos aerodinámicos para lograr el máximo rendimiento a grandes velocidades.

Es de esta forma como se pretende sacar el máximo partido de un deportivo eléctrico que declara 544 CV y 800 Nm de par y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Sin duda, es un coche con una gran cantidad de ingeniería y tecnología a sus espaldas, pero ¿logrará cautivar al mercado en un momento en el que los deportivos de baterías no están teniendo la mejor acogida?