Ferrari tiene una nueva pista de pruebas y está al lado de Fiorano. Su nombre no te hará soñar, pero sí los coches que saldrán de ahí
La nueva pista de Ferrari se llama e-Vortex, ha sido levantada en tan solo cuatro meses y será donde la marca ponga a punto sus futuros deportivos.
Mencionar el circuito de Ferrari es sinónimo de hablar de Fiorano. Bueno, lo era, porque ahora la marca italiana ha construido otro, adyacente y en un tiempo récord: e-Vortex. El nombre es futurista, como también lo serán los coches que se pongan a prueba en él. El fabricante tiene, literalmente, un nuevo patio de recreo en el que poner a prueba sus juguetes.
Ha necesitado menos de cuatro meses en tenerlo preparado, algo que es digno de admiración, porque no se trata precisamente de una obra pequeña: la infraestructura tiene unos 2 kilómetros de longitud y abarca una superficie de 37.000 metros cuadrados.
Según Ferrari, la nueva pista “representa un paso fundamental en la mejora de las pruebas funcionales de los automóviles deportivos recién salidos de la línea de producción”.
Dado que la marca sabe mucho de coches rápidos, de cómo hacerlos y de cómo ponerlos a prueba, disponía de todo el conocimiento necesario como para dar forma a un trazado que cumpla las exigencias necesarias para que sus futuros superdeportivos e hiperdeportivos vayan como deben en cualquier situación.
Es por eso que en su estructura hay un poco de todo: dos amplias curvas con peralte e inclinación longitudinal, una recta central y curvas técnicas. Pasando por ellas una, 10, 100 y 1.000 veces; cada Ferrari que salga de la línea de producción habrá sido puesto a prueba en todas las situaciones que quien los vaya a conducir a futuro se le ocurra.
En el comunicado la firma señala que “diseñada para satisfacer los requisitos más avanzados de desarrollo y validación, la pista permite realizar pruebas precisas y repetibles cumpliendo con los más altos estándares de seguridad”.
La idea tras la creación de un nuevo circuito es la de disponer de un trazado que se ajuste con precisión a lo que necesitan para poner a prueba sus vehículos, pero Ferrari también señala que “concentrar las pruebas dentro de esta nueva área contribuirá a reducir el impacto en el tráfico de la zona circundante”.
Esto, ¿qué significa? Que los vecinos de Maranello estarán más tranquilos, pero será una tranquilidad que tendrá como peaje ver menos a menudo las maravillas de la marca rodando por sus carreteras y calles. Además, esto implicará que, para los fotógrafos espía, seguramente se reduzcan las posibilidades de cazar a las mulas de desarrollo.
De manera paralela al circuito, también se ha construido un nuevo taller de revisión de 1.000 m². Esto es para que puedan llevarse a cabo in situ todo tipo de controles y trabajos en los vehículos, para que todo el proceso sea más fluido y no haya que interrumpir tanto las sesiones de prueba trasladando los coches de un lugar a otro.
La propia Ferrari ha condensado las características principales del nuevo circuito en el siguiente listado:
Longitud: 1,887 m
Superficie del trazado: 37,351 m²
Superficie del taller: 1,000 m²
Anchura de carriles: De 6 a 14 m
Longitud de la recta principal: 600 m
Pavimento especial: Adoquinado de pórfido
Secciones separadas para análisis de NVH (ruido, vibraciones y aspereza), confort y durabilidad
Duración de las obras: Menos de 4 meses
En las imágenes que ha compartido la marca se puede ver el e-Vortex junto al lado de Fiorano, como una suerte de espejo que muestra el pasado y el futuro.
El circuito antiguo es fácilmente reconocible y se aprecia claramente como el paso del tiempo por él se nota, con un asfalto más desgatado y envejecido. A su lado, el nuevo está a estrenar, con es asfalto nuevo y un trazado muy técnico en el que se ven claramente las dos grandes curvas, la recta intermedia que las conecta y las zonas que pueden considerarse secundarias.
Dentro de una de las curvas hay una explanada de asfalto que al lado tiene una suerte de foso de tierra. En la otra, una circunferencia de radio más pequeño, que parece el lugar idóneo para derrapar, con otro círculo interior separado.
Por su configuración, parece que el recién llegado ocupará una posición complementaria al antiguo, puesto que parece un circuito más técnico, que claramente está pensado para llevar a cabo pruebas muy concretas que permita mejorar en áreas muy determinadas. No tiene el mismo enfoque que Fiorano, que es un circuito más completo en el que se prueba el coche en su conjunto.
Así, esperamos (llamadnos nostálgicos), que Ferrari siga dando rienda suelta a sus creaciones en un circuito que es casi tan mítico como la propia marca, aunque también se afinen en su nueva pista de juegos.
