Gemballa MIG-U1 o Gemballa Mirage GT. ¡Vaya dos locuras con ruedas!

No tengo ninguna duda que tanto el Gemballa Mirage GT como el Gemballa MIG-U1 son dos de los coches deportivos más bestias de todos los tiempos. Uwe Gemballa era un tipo interesante con una obsesión: modificar superdeportivos. Fundó Gemballa en 1981 y desde ese primer momento tuvo una obsesión: Porsche. Empezó modificando los Porsche 911 930 de una manera extrema, con grandes kits de carrocería y alerones ostentosos. también con más potencia: los primeros Gemballa Avalanche o Mirage son hoy en día auténticos coches de colección.

A diferencia de otros preparadores alemanes, como Brabus, AMG, Alpina o ABT, que apostaban por las preparaciones mecánicas y por una notable discreción estética, Gemballa apostaba por mejorar el aspecto y hacer coches deportivos mucho más llamativos. En los años 90 amplió su área de influencia a EEUU, donde quizás este rollo más estético que prestacional casaba mejor con el tipo de clientes del gigante americano.

Sin duda, la primera década del Siglo XXI fue la era gloriosa para Gemballa. Realizó muchas modificaciones y tenía un impacto mediático muy notable. Recuerdo perfectamente el Gemballa Avalanche sobre el Porsche 911 997, a cuya presentación pude asistir en Mónaco, aunque la estrella era claramente el Gemballa Mirage GT, una preparación extrema sobre el Porsche Carrera GT.

Poco a poco fue desarrollando nuevos modelos, como por ejemplo el alucinante Gemballa Tornado sobre la base del Porsche Cayenne. Pero sin duda, quizás su creación más polémica y llamativa fue el Gemballa MIG-U1, un one-off creado para un multimillonario en Dubai y sobre la base del Ferrari Enzo. ¡Lo más parecido a un caza de combate sobre cuatro ruedas! 

Uwe Gemballa se metió en negocios turbios dadas las dificultades económicas de la empresa y apareció muerto en octubre de 2010 en Sudáfrica. Un desenlace poco amistoso para uno de los grandes preparadores alemanes de los últimos tiempos. Hoy ponemos cara a cara al Gemballa MIG-U1 y al Gemballa Mirage GT, como nuestro pequeño homenaje a este preparador que fue grande en su momento.

Un diseño salvaje

No hay duda que Uwe Gemballa tenía claro que debía llamar la atención para hacerse un hueco en el mercado. Creo que el Gemballa Mirage GT es su mejor creación, ya que su estilo evolucionó pero lo hizo con gusto y criterio. Es una preparación pero no está recargada: se ve súper atractivo y sin duda estamos ante un objeto único en su especie: pocas veces las preparación de un hiperdeportivo puede superar al original.

Contaba con un nuevo paragolpes delantero, nuevas llantas y destacaba especialmente en la zaga, donde se encontraba un enorme alerón fijo y una alucinante cuádruple salida de escape. Se podría decir que el Gemballa Mirage GT era la versión más radical del Porsche Carrera GT. Aunque eso sí, solo a nivel estético: el motor V10 no se tocó y los 40 CV que se ganaron fueron gracias al nuevo sistema de escape. Sí, todavía más sonoro. ¡Suena como un Fórmula 1!

El Gemballa MIG-U1 es un caso completamente diferente. El Mirage GT es una preparación que busca mejorar y radicalizar los detalles estéticos del Porsche Carrera GT. Y lo consigue. El MIG-U1 es una locura creada en la mente de un multimillonario árabe con el único objetivo de llamar la atención a toda costa. Lo consigue, sí, pero creo que el precio es demasiado alto.

Es una preparación demasiado recargada, demasiado exagerada, demasiado opulenta. Y lo peor: está realizada sobre la base de uno de los Ferrari más bonitos de la historia. El Ferrari Enzo es espectacular en sus formas y no necesita aditivos de ningún tipo. Menos, una preparación tan recargada y exagerada en todas sus formas.

Sin apenas preparación mecánica

Algo curioso de estas dos preparaciones de Gemballa es que la potencia del motor apenas se modifica. ¡Y eso que Gemballa también jugaba a nivel mecánico! Su primera juguete era un Porsche 911 930 con casi 400 CV. El Gemballa Avalanche GTR, sobre la base del Porsche 911 997, llegó a superar los 800 CV. Pero en estos dos ejemplos, hablamos de una preparación más estética que otra cosa.

El Gemballa Mirage GT mantenía sin cambios el motor V10 con sus 612 CV originales, aunque un nuevo sistema de escape consiguió mejorar el rendimiento total añadiendo 40 CV extra. No es mucho, pero la verdad, en un coche tan exigente y tan radical, haber añadido más potencia sin ton ni son habría sido algo peligroso. 

Lo que está muy claro es que el mayor aliciente del Porsche Carrera GT para los más quemados es el sonido agudo y brutal de su propulsor. Gemballa consiguió afinarlo aún más, creando una de las melodías más increíbles que se pueden escuchar sobre cuatro ruedas. Te recomiendo que eches un vistazo al vídeo que tienes sobre estas líneas para saber de qué te hablo.

El Gemballa MIG-U1 recurría a algo parecido. El bloque V12 atmosférico del Enzo alcanzaba los 660 CV de serie, pero con pequeñas modificaciones, como el escape, mejoraba la cifra hasta alcanzar los 710 CV. Una de las particularidades de esta versión era el trabajo aerodinámico que se llevó a cabo, destacando la presencia de un enorme alerón en la parte trasera que aportaba un extra de 85 kg de downforce a alta velocidad.

En ambos casos, la preparación mecánica no es lo más destacable, pero en ambos casos se buscó mejorar algo fundamental en este tipo de preparaciones: las sensaciones y el sonido del motor. El objetivo era emocionar todavía más que en sus versiones de serie y creo que en ese sentido, Gemballa lo consiguió.

Precio y cotización actual

Hoy voy a hacer una versión mucho más corta y no voy a analizar elementos como el comportamiento dinámico o el interior, ya que no tiene mucho sentido. Lo que sí es interesante es hablar del precio. Son dos preparaciones donde Gemballa dio lo mejor de sí mismo, utilizó los materiales más nobles y espectaculares, creando vehículos súper exclusivos. 

El Gemballa Mirage GT se produjo en una serie de 25 ejemplares: sin duda esta fue una historia de éxito y hoy en día cualquiera de ellos se sigue valorando y mucho. En su día, el Porsche Carrera GT tenía un precio de 448.000 dólares en el mercado americano. El Mirage GT sobrepasaba el medio millón de dólares en su momento y su precio no ha bajado en ningún momento.

Al ser un coche tan exclusivo, con solo 25 ejemplares fabricados, y considerada la mejora preparación sobre el Carrera GT y una de las mejores preparaciones de la historia, es normal que su precio haya subido. Actualmente el precio del Gemballa Mirage GT ronda los 750.000 euros, un precio que tampoco me parece una locura teniendo en cuenta su exclusividad y lo que ofrece: emociones y sensaciones a lo bestia. Un coche exigente como pocos.

El Gemballa MIG-U1 fue el capricho de un multimillonario árabe. Incluso el nombre del coche procede de sus iniciales: Mustafa Ilyas Galadari. MIG. Es un proyecto mucho más especial ya que, aunque los planes de Gemballa era imitar al Mirage GT y fabricar 25 ejemplares, finalmente se quedó en un único ejemplar. Saber su precio o su cotización real es muy complicado, ya que son datos que no se suelen revelar en proyectos de este tipo.

Pero teniendo en cuenta que el precio del Ferrari Enzo nuevo ya rondaba los 600.000 euros, que además su cotización rápidamente escaló hasta por encima del millón y dado el trabajo minucioso de Gemballa, su precio original debía rondar o superar por poco el millón. ¿Cuánto vale hoy? En 2010, poco después de la muerte de Uwe Gemballa, salió a la venta por 3,8 millones de dólares.

La última ocasión en la que pudimos ver el Gemballa MIG-U1 fue gracias a la popular YouTuber 'SupercarBlondie' y en él pudimos comprobar que seguía en la zona de Dubai, aunque no sabemos si con su dueño original o con uno nuevo. Lo que está claro es que el coche está en unas condiciones realmente buenas y su valor no ha perdido ni un ápice. 

Ahora bien, determinar el precio del Gemballa MIG-U1 es prácticamente imposible. Al haber solo un ejemplar, el precio lo puede marcar las ganas que tenga el comprador de hacerse con él. Lo que está claro es que la preparación no le resta valor, por lo que su precio mínimo debería rondar los 3,5 millones, teniendo en cuenta que el Ferrari Enzo ya ronda los 3 millones.

En el vídeo se habla de hasta 10 millones de dólares, pero sinceramente, dudo que nadie pueda pagar semejante cantidad por ese coche. En cualquier caso, hablamos de un coche más caro y más especial a nivel coleccionista respecto al Mirage GT. Primero porque un Ferrari Enzo se cotiza más que un Porsche Carrera GT y segundo porque del MIG-U1 solo hay un ejemplar mientras que del Mirage GT hay 25. 

Sin duda, hablamos de dos de las preparaciones de deportivos más especiales de la historia. El Gemballa Mirage GT me parece uno de los coches mas espectaculares de la historia, una preparación más macarra pero sin caer en las vulgaridades. Una exageración en la que sí cae el MIG-U1. Sin embargo, es tan raro (la única preparación sobre el Ferrari Enzo) que también puede llegar a tener su gracia. Y tú, ¿te quedas con la preparación o con el original? Esa es la pregunta del millón.