Gordon Murray es el padre de joyas como el McLaren F1 y lanzó su propio superdeportivo, el GMA T.50. En julio deja de fabricarlo
Gordon Murray Automotive está a punto de poner el punto y final a la producción del heredero del McLaren F1, el T.50, aunque ya prepara dos novedades.
El segmento de superdeportivos contará a partir del mes que viene con un integrante menos. El GMA T.50 dejará de producirse en julio, diciendo así adiós tras producir únicamente 100 unidades. El coche de tres asientos y un puesto de conducción central de Gordon Murray solo ha estado en activo durante unos dos años y medio, hasta agotar la producción estimada.
Su debut público tuvo lugar durante la 78ª Reunión de Miembros de Goodwood celebrada en octubre de 2021, aunque su presentación ocurrió unos meses antes. Allí, fue pilotado por el tres veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Dario Franchitti, quien aseguró que “me puso la piel de gallina. Es simplemente increíble” tras haberlo conducido.
El duro adiós al GMA T.50
El superdeportivo prometía prestaciones de alto nivel combinando un glorioso motor desarrollado por Cosworth y una construcción ligera que dejaba el peso en vacío por debajo de la tonelada.
Con estas cifras y más de 600 CV, el T.50 -nombre que me recuerda a un Terminator- ponía en jaque a muchos superdeportivos de su segmento. Inspirado en el concepto detrás del McLaren F1, del que Murray también es su principal diseñador, se creó con una aerodinámica elaborada, puertas de ala de mariposa y una entrada de aire en el techo para alimentar su motor.
El interior del GMA T.50 es uno de los aspectos más llamativos del coche. El conductor se sienta en posición central, como en un monoplaza de Fórmula 1, y tiene a su alcance un volante de tres radios, unos interruptore a ambos lados del cuadro de instrumentos, un odómetro analógico y una palanca para controlar la caja de cambios en una sencilla consola inferior.
A cada lado de este asiento central de tipo baquet se pueden sentar otros dos pasajeros, pero en una posición más atrasada. Toda la cabina está termianda en Alcantara y un detalle llamativo es que no hay espejos retrovisores convencionales, sino cámaras que retransmiten imágenes a través de las dos pequeñas pantallas integradas en el salpicadero.
El corazón de la bestia fue desarrollado por Cosworth
Y ahora llegamos al apartado más interesante del T.50, el sistema de propulsión. Para desarrollarlo, Gordon Murray recurrió a los servicios de Cosworth. Los británicos crearon un motor V12 atmosférico equipado con un sistema híbrido de 48 voltios que tiene el honor de ser el más ligero, de mayor régimen y mayor densidad de potencia jamás instalado en un coche de calle.
El propulsor de 12 cilindros en V y 3.9 litros puede girar hasta las 12.100 rpm. De hecho, es un motor de tan alto régimen de giro que, que su potencia máxima de 670 CV la entrega a 11.000 rpm. El par motor es de 479 Nm, cifras que está controlada por una caja de cambios manual de seis velocidades debidamente trabajada para adaptarla al superdeportivo.
El motor tan solo pesa 178 kilos, mientras que la caja de cambios, desarrollada por Xtrac, solo pesa 82 kilos. El conjunto motor y transmisión pesa 260 kilos, cifras que contribuyen a que el T.50 tenga un peso en vacío ligeramente por debajo de la tonelada (997 kilos). A esto también ha contribuido el chasis monocasco y los paneles de la carrocería de fibra de carbono, que solo pesan 150 kilos.
Novedades a la vista
Esta obra maestra de artesanía y rendimiento hace tiempo que está agotada. De hecho, si accedes a la página web de Gordon Murray Automotive aparece un mensaje en el que se informa de que toda la producción del T.50 está vendida y que, si estás interesado en futuros modelos de la marca, puedes ponerte en contacto con el equipo de ventas.
Y es aquí donde se pone interesante. La producción del GMA T.50 finaliza en apenas unas semanas. Sin embargo, la división de vehículos especiales de la compañía, GMSV, se está preparando para revelar sus dos primeros superdeportivos en la Semana del Automóvil de Monterey el próximo mes de agosto.
“Nos entusiasma ofrecer a nuestros clientes la oportunidad de crear el superdeportivo de sus sueños a medida con los equipos de diseño e ingeniería de GMSV. También nos entusiasma mostrar a los aficionados al automovilismo de todo el mundo nuestras expresiones más singulares de la filosofía de Gordon Murray Automotive a través de GMSV”, dijo Phillip Lee, director ejecutivo de la compañía.
Por tanto, aunque la marcha del este modelo suponga un duro adiós, GMA ya tiene previsto lanzar otros dos modelos, dos superdeportivos que esperamos que sean tan especiales como lo ha sido el T.50.
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