Ideas locas en McLaren: ni descartan coches con más de dos puertas, ni con más de dos asientos
El director de diseño de la compañía británica, Tobias Sühlmann, considera que en el futuro esta firma fabricará coches "más radicales", pero manteniendo el ADN McLaren. Los modelos que vendrán tendrán esas premisas con las que la marca compita con rivales como Porsche, Ferrari o Lamborghini.
“McLaren es una empresa emergente con una larga trayectoria. Es una locura. Su división de automoción tiene solo 13 años, pero lleva 61 años compitiendo”.
Tobias Sühlmann, director de diseño de McLaren, describe el desafío de crear una dirección de diseño que marque el futuro de los superdeportivos de la compañía de Woking. A diferencia de Ferrari o Porsche, no tiene 70 años de experiencia en coches deportivos en los que inspirarse. "Me encanta este desafío", sonríe.
Sühlmann es un alemán con mucha experiencia en diseño en una marca británica de renombre. Se incorporó a McLaren en 2023 procedente de Bentley (había trabajado en el Solus GT durante un período anterior en McLaren) y anteriormente también estuvo al servicio de Aston Martin, con lo que su curriculum habla por sí solo sobre su trabajo.
Pero la firma británica quiere ir más allá y ahora plantea un nuevo desafío. ¿Reconoce que el Artura quizá era demasiado conservador en el exterior, teniendo en cuenta que tenía por debajo un chasis completamente nuevo, un motor completamente nuevo y un híbrido completamente nuevo?
“En el futuro nos gustaría ver cosas más radicales”, es su respuesta diplomática. “Nos gustaría tener un cambio radical, pero siempre teniendo claro el ADN de McLaren en términos de rendimiento y de peso ligero. Es muy importante que seamos fieles a nuestro ADN y no nos desviaremos de él”.
El diseño característico del régimen anterior de McLaren era el logotipo swoosh que se veía en el escudo de la empresa, que se manifestó en las formas de los faros de los modelos 650S, P1 y 570S , y que también se insinuó en las tomas de aire en la parte superior del hiperdeportivo híbrido. Entonces, ¿cuál será el próximo detalle de diseño destacado de McLaren?
“Somos diseñadores de automóviles, no estilistas”, afirma Tobias. “Por eso, si le das forma a algo a través de la aerodinámica, resulta muy audaz y muy simple. También es atemporal: si nos fijamos en el Concorde, por ejemplo, es un avión muy antiguo, pero aún así moderno. Sigue siendo uno de los aviones más bellos del mundo. Este avión fue moldeado por la aerodinámica”.
Habla de dejar de envolver la carrocería con film retráctil para cubrir los componentes técnicos y pasar a aspirarlos para conseguir líneas más definidas y figuras moldeadas para alcanzar la excelencia. “Hay muchos elementos interesantes con los que podemos jugar, pero no necesitamos tener nuestros logos en todas partes”.
Tobias también insinúa el secreto peor guardado de los superdeportivos: que McLaren se doblegará ante lo inevitable y seguirá los pasos de Aston Martin, Ferrari y Lamborghini para ofrecer un modelo más, digamos, familiar. O como él lo expresa delicadamente: “Existe la posibilidad de que hagamos crecer la cartera, estamos pensando en ello en este momento”.
“Una idea que se puede sacar de una tormenta de ideas es hacer un pequeño boceto [para preguntar] si hay más de dos asientos. O, ¿hay más de dos puertas? Y por lo tanto, es muy importante tener una firma de diseño donde se encuentren elementos que expresen nuestra identidad, McLaren. Pero con estos elementos también se puede separar los diferentes modelos entre sí”.
Así pues, adiós a las críticas de que "todos los McLaren tienen el mismo aspecto" y hola a una era en la que estos hiperdeportivos posiblemente tengan un aspecto más radical... pero tal vez no todos tengan el aspecto de supercoches bajos, puntiagudos y con motor central. Estate atento.