El MG Maestro Turbo fue un desconocido compacto deportivo con motor 2.0 de 150 CV que no le hacía sombra al Peugeot 309 GTi
MG apostó en la década de los 90 por el Maestro Turbo, un deportivo compacto que se sumó a la moda de los turbocompresores, incluso consiguió competir con el Peugeot 309 GTi.
MG ha tenido una historia turbulenta antes de tener una segunda vida de la mano de China. La marca lo apostó todo al MG Maestro Turbo, un compacto deportivo con motor 2.0 de 150 CV que apuntaba alto en su lucha contra el Peugeot 309 GTi.
La década de los 80 era la época dorada de los compactos deportivos con el VW Golf GTI a la cabeza. Algunos modelos como el Maestro Turbo consiguieron hacerse un hueco, se convirtió en todo un fenómeno en Reino Unido, aunque era algo más desconocido fuera de sus fronteras.
Un MG Maestro Turbo con 150 CV
El MG Maestro Turbo se presentó oficialmente en 1988, este compacto deportivo ha vivido la compleja historia empresarial de una marca con constantes ventas y reventas desde su absorción por British Motor Corporation en el año 1952.
Tras la llegada de roadsters como el MG A, la marca apostaba por la practicidad con el Maestro Turbo. British Leyland, conglomerado dentro del que estaba MG en ese momento, se ha sumado a la moda europea de la turbocompresión, era la seña reconocible de los 80.
MG pretendía llevar los deportivos a todos los conductores, lanzar versiones con turbocompresión era una declaración de intenciones. La marca apostó por un cuatro cilindros en línea con 1.994 centímetros cúbicos y 5.100 revoluciones por minuto gracias al turbocompresor Garret T3.
El MG Maestro Turbo conseguía una potencia total de 150 CV. El fabricante consiguió mejorar las cifras del Peugeot 309 GTi con 130 CV, se había convertido en uno de los primeros deportivos accesibles para un público masivo. El 309 GTi de 16 válvulas del año 1990 subía a 160 CV.
505 unidades del MG Maestro Turbo
El MG Maestro Turbo apuntaba alto, pero el mercado de los compactos deportivos era demasiado competitivo, y este modelo no era ni de lejos el mejor en un segmento liderado por el Golf GTI.
El Maestro llegó a vender más de 600.000 unidades entre 1983 y 1994, pero MG solo fabricó 505 unidades de la versión deportiva de 1988. El Maestro Turbo no consiguió unas cifras de récord, pero tenía una potencia respetable para un coche de su categoría y una caja de cambios con cinco velocidades diseñada por Honda.
El MG Maestro Turbo se ha terminado convirtiendo en una pieza de coleccionismo. El propio MG Owner’s Club confirma que apenas se conservan menos de la mitad de las unidades vendidas, se ha convertido en una rareza para su época en un mercado dominado por marcas italianas, francesas y alemanas.