Este mes van a salir a subasta los últimos siete Saab que quedan en la fábrica de Trollhättan. ¿Qué es eso que te cae de los ojos?
Este mes saldrán a subasta los últimos siete Saab producidos, algunos bajo la marca NEVS, en la fábrica de Trollhättan. Hay varios prototipos y unidades de preproducción.
Saab es una marca que nació en 1947, tuvo una evolución notable y experimentó una agónica muerte en pleno siglo XXI que le llevó a acabar convirtiéndose en una especie de fabricante de coches eléctricos financiado con capital chino que basaba sus proyectos en diseños de la compañía sueca. Ahora, siete de esos últimos Saab que quedaban en la fábrica de Trollhättan van a salir a subasta, marcando el punto y final de la relación entre el fabricante nórdico y su histórica planta de producción de automóviles.
La adquisición del control total de Saab por parte de General Motors en el año 2000 sentó las bases de un largo declive. Bajo el dominio del gigante estadounidense, la marca empezó a compartir plataformas, motores y componentes con otros coches del grupo, lo que acabaría dañando su imagen, afectando a su tecnología y al posicionamiento premium que tenía hasta entonces.
El declive de Saab y la aparición de NEVS
Las ventas se resintieron, a pesar de los esfuerzos económicos de GM, y todo esto acabó explotando con la crisis financiera de 2008, obligando a la empresa matriz a desprenderse de varias de sus marcas, entre las que se encontraba Saab. Tras varios intentos fallidos de venta, General Motors anunció que la marca sueca desaparecería, aunque en 2010 fue adquirida por el fabricante neerlandés Spyker.
Sin embargo, el movimiento fue en vano. Saab estaba muy debilitada económicamente y Spyker no podía hacer frente a esta situación, por lo que la marca empezó a acumular impagos, interrupciones de producción y dificultades de financiación. En 2011, Saab acabó declarándose en bancarrota.
Un año más tarde, en 2012, surge National Electric Vehicle Sweden (NEVS), una compañía creada por inversores chinos y suecos con la intención de comprar los activos de Saab, entre los que se encontraba la fábrica de Trollhättan, y transformar la marca en un fabricante de coches eléctricos.
NEVS, que perdió la licencia para utilizar el nombre de Saab en sus coches en 2014, llegó incluso a activar la producción del 9-3 en Trollhättan y desarrollar versiones eléctricas de los últimos modelos de Saab orientadas al mercado chino. No obstante, la compañía no conseguía una financiación estable ni tenía la capacidad de desarrollar plataformas modernas, además de que dependía casi por completo de China.
La situación terminó deteriorándose todavía más a consecuencia de los problemas financieros del grupo inmobiliario chino Evergrande, que había adquirido una participación en NEVS, el grupo comenzó a colapsar por su enorme crisis de deuda, lo que obligó a cerrar el gripo financiero a NEVS, que se vio arrastrada hacia la extinción.
En 2023, la actividad industrial de NEVS estaba prácticamente paralizada. La empresa terminó reduciendo drásticamente su plantilla y abandonando la mayoría de sus proyectos automovilísticos. Aunque técnicamente la compañía sigue existiendo como entidad corporativa, en la práctica dejó de operar como fabricante de coches. La subasta de este mes parece ser el punto y final a una historia cuanto menos trágica.
Los últimos siete Saab fabricados buscan comprador
A través de la casa de subastas sueca Klaravik van a salir a subasta los que serían los últimos siete Saab que quedan en la fábrica de Trollhättan. La lista incluye diferentes unidades de preproducción y prototipos variados, algunos nacidos como Saab y otros directamente como NEVS entre 2014 y 2018.
Entre los coches que se podrán adquirir entre el 21 y el 30 de mayo en una subasta online se encuentra un Saab 9-3 Aero de 2014, una unidad de preproducción con apenas 18.430 kilómetros que está equipado con un motor de gasolina. También hay una segunda unidad similar, terminada en negro y con 38.780 kilómetros recorridos, y un tercero en color plata con 58.640 kilómetros.
La cosa se pone aún más interesante a partir de este punto. Uno de los modelos que busca comprador es un NEVS 9-3 eléctrico fabricado en China. Se trata de un ejemplar de preproducción de 2018 que se ha utilizado durante años para transporte interno y que acumula 38.000 kilómetros.
A estos cuatro modelos debemos sumar los tres prototipos de NEVS 9-3 que también van a salir a subasta. El primero de ellos, fabricado en 2018, es completamente eléctrico, tiene cuatro motores. Según la casa de subastas, fue utilizado como banco de pruebas para el desarrollo de la tecnología de motores en las ruedas, la optimización del chasis y la puesta a punto del sistema de frenos. Se desconoce su kilometraje.
Lo mismo ocurre con el segundo prototipo de NEVS 9-3. En este caso, cuenta con un sistema primitivo de conducción autónoma y fue utilizado por la empresa china para el desarrollo de software de esta tecnología, por lo que cuenta con sistemas de grabación y medición como GPS, cámaras y sensores LiDAR.
Y, por último, tenemos un tercer prototipo de NEVS 9-3 eléctrico que cuenta con un sistema de extensión de autonomía que emplea un motor de gasolina para generar electricidad con la que recargar la batería en movimiento. En esencia, es un REEV como los que podemos encontrar ya en el mercado. Tampoco se conoce su kilometraje.
