Saluda al nuevo Mercedes-AMG GT 4 Door: sin motor V8, pero con más de 1.000 CV y mucha tecnología.

Los motores V8 vuelven a los Mercedes-AMG, pero no serán la norma en todos sus modelos. El nuevo Mercedes-AMG GT 4 Door es la prueba de ello. Es tipo de vehículo que se traga la tecnología a bocados. Un coche eléctrico con gran potencia y múltiples modos de conducción que nos pone un poco nerviosos. ¿Un AMG eléctrico que depende de la tecnología para ofrecer emociones fuertes? ¿Para una empresa que lleva décadas a la vanguardia del combustible fósil y las explosiones controladas? Cómo cambian las cosas...

Todo suena un poco sensato desde el principio. El GT Coupé de 4 puertas puede cargar su batería del 10 al 80 % en solo 11 minutos, añadiendo 460 km de autonomía en diez. Se trata de una arquitectura de 800 voltios y una batería de NCMA (níquel/cobalto/manganeso/aluminio) con un sofisticado sistema de refrigeración por aceite que aporta argumentos de peso a favor de la comodidad eléctrica.

Junto a esto, es un coche con un maletero relativamente amplio de 415 litros y un maletero delantero de 41 litros, así como puede acomodar a varios pasajeros con facilidad. También alcanza una autonomía de un mínimo 596 kilómetros en su versión más potente y de más de 700 km si conduces con cuidado o por ciudad, sobre todo si optas por el GT 55 de menor potencia. Sin embargo, todo esto suele ser lo último en lo que la gente se fija.

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¿Por qué? Porque en la versión de gama alta «63», el AMG GT Coupé de 4 puertas alcanza más de 700 CV en condiciones normales, con 1.169 CV y 2.000 Nm de par disponibles si lo necesitas. Aunque «necesidad» es un término relativo en este caso, ya que las situaciones en las que realmente se necesita pasar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h son probablemente bastante infrecuentes.

Pesa algo menos de 2,5 toneladas, aunque eso no parece importar. Es fácil entender por qué se pueden pasar por alto las comodidades de los asientos traseros y el espacio para las compras. Cuestión de prioridades para Mercedes.

Eso es lo que se percibe cuando pasas un rato probando y explorando el GT de cuatro puertas: la sensación de que se ha dedicado mucho esfuerzo a su diseño. Y así debe ser, si tenemos en cuenta que se trata de la primera incursión «de verdad» de AMG en el ámbito de los vehículos totalmente eléctricos (el SLS AMG Electric Drive de 2013 era, básicamente, un caso único).

No se trata tanto de una adopción temprana como de una maduración. Si te vas a tomar tu tiempo, más vale hacerlo bien. Una cosa es segura: este no puede ser simplemente otro deportivo eléctrico que te haga estirar el cuello, tiene que ser algo más dinámico y emotivo. Tiene que ser más AMG. Y ahí es donde se pone interesante.

Todo empezó con un cierto interés empresarial. Allá por 2021, Mercedes-Benz y AMG adquirieron una empresa británica con sede en Oxford llamada YASA. Una empresa que lideraba el sector de los motores eléctricos de «flujo axial». Básicamente, se trata de motores para vehículos eléctricos del tamaño de un plato llano y unos diez centímetros de grosor que son, con diferencia, más pequeños, ligeros y potentes que las unidades convencionales.

Estos propulsores son perfectos para un vehículo eléctrico rápido, pero tienen el pequeño inconveniente de que tienden a ser ruidosos. No es un problema tan grave en sus instalaciones anteriores —encontrarás motores YASA en el Lamborghini Temerario y el Revuelto, el Ferrari 296 GTB y el SF90 Stradale, e incluso en el Koenigsegg Regera—, ya que estos también cuentan con motores que producen ruidos notables. Pero AMG vio el potencial.

El nuevo Mercedes-AMG GT de cuatro puertas es, por lo tanto, el primer coche propulsado exclusivamente por tecnología YASA, si ignoramos el Concept GT XX de Mercedes, un coche que ostenta más de 25 récords mundiales de velocidad y eficiencia y que también ha sido el banco de pruebas y el progenitor del coche de las imágenes.

Así pues, la gran potencia proviene de tres motores de flujo axial, uno en la parte delantera y dos en la trasera, que proporcionan tracción total y unas capacidades de vectorización del par excepcionales.La tracción y la dinámica se pueden modificar con solo pulsar un interruptor, ya que el AMG GT 4 Door cuenta con el sistema «Race Engineer» de AMG, que permite realizar tres ajustes mediante un trío de mandos giratorios situados en la cabina.

La primera, «Response Control», ofrece varios niveles de sensibilidad del acelerador. La segunda, «Agility Control», modifica la distancia entre ejes virtual del coche ajustando las características de giro alrededor del eje vertical; básicamente, puedes hacer que parezca que tiene una distancia entre ejes más corta o más larga, para que tenga más subviraje, sea más neutro o tenga más sobreviraje. La tercera es una función de control de tracción de nueve niveles.

Pero eso no es todo. El GT de cuatro puertas cuenta con todos los modos habituales de AMG (Eco, Mojado, Individual, Sport, Sport+ y Race), así como el AMGForceSport+, que cuenta con una caja de cambios simulada a la que se accede mediante las levas de cambio, con una interrupción del par para que parezca real, un sonido sintetizado a partir del AMG GT R que reacciona a cada movimiento o levantamiento del acelerador, y otros detalles «emocionales» que intentan que los clientes de los AMG térmicos se sientan como en casa.

El interior del AMG GT 4 Door en sí se parece un poco a una discoteca berlinesa un sábado por la noche: mucho plateado y negro, con detalles de iluminación en rojo —aunque, para ser justos, se pueden cambiar los colores—. Lo principal: hay una pantalla del conductor de 10,2 pulgadas integrada en una pantalla de 14 pulgadas orientada hacia el conductor, con otra de 14 pulgadas dirigida al acompañante. Los mandos Race Engineer están en la consola central y sí, podrás ajustarlos al tacto en lugar de tener que pulsar una pantalla táctil.

Y todo eso sin haber mencionado aún su aspecto, que es… interesante. No tiene el impacto inmediato del GT XX, sino un aire más maduro. Basado en la arquitectura AMG.EA, mide más de cinco metros de largo y casi dos de ancho. Cuenta con una gran parrilla cóncava con lamas verticales (con iluminación opcional), motivos en forma de estrella por todas partes y faros LED. El perfil es elegante pero voluminoso; la parte trasera, una máscara tipo Panda que envuelve la parte trasera del coche y está rematada por seis luces traseras en forma de estrella.

Las llantas varían de 19 a 21 pulgadas, y cuenta con aerodinámica móvil que AMG denomina «Aerokinetics», que a su vez viene en dos versiones. El equipamiento de serie incluye lamas aerodinámicas móviles en la parrilla delantera y los pasos de rueda, y un alerón trasero multietapa que proporciona tanto carga aerodinámica como estabilidad.

También hay una variante deportiva que cuenta con un elemento Venturi extensible debajo del coche para acelerar el aire ventral y succionarlo hacia abajo en un circuito; la opción más civil es un faldón trasero/divisor extensible que amplía el perfil aerodinámico para una mayor eficiencia. Habrá que probarlo para ver cuánta diferencia supone realmente, pero tiene un aspecto excepcionalmente atractivo. También cuenta con dirección trasera activa y suspensión neumática con dos niveles de altura de conducción, así que hay mucho que destacar.

Puede que el mercado de los coches eléctricos de alta potencia y gran velocidad esté en declive, pero no es la ejecución lo que parece estar en peligro en este caso. El Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé tiene lo que cabría esperar: tecnología, ideas interesantes sobre lo que significa realmente la «emoción» en un coche eléctrico de altas prestaciones (un guiño a los Hyundai de la serie «N»), y un aspecto y una filosofía bastante futuristas.