El motor del nuevo BMW M5 Touring puede no ser suficiente. Por eso Manhart le ha dado al S68 V8 algo más de 900 CV

El motor V8 del BMW M5 Touring, junto al sistema híbrido enchufable que incorpora, le permite entregar 727 CV de potencia y 1.000 Nm de par. Aunque perderá potencia en su parte de combustión por las normativas europeas, mantendrá las cifras intactas por ahora, pero hay quien puede creer que no son suficientes. Para ellos se ha creado el espectacular Manhart MH5 900E.

El preparador alemán ya nos ha sorprendido en el pasado con sus proyectos basados en modelos de BMW y esta vez lo ha vuelto a hacer con uno de los coches más brutales de la gama actual. El BMW Serie 5 más deportivo estrenó recientemente una nueva generación que trajo consigo un sistema híbrido enchufable que ha aumentado el peso, pero también las prestaciones. Sin embargo, ahora se ha ido más allá.

Con su configuración de serie, el M5 ya es un coche que ofrece un rendimiento sorprendente tanto en su versión berlina como en la familiar Touring. Aun así, Manhart ha querido ofrecer algo para los que buscan alcanzar otro nivel, tras modificar la berlina y llevarla a los 800 CV. Se llama MH5 900E Touring y es probablemente el familiar más extremo que puedes comprar en la actualidad.

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El preparador ha querido modificar varios aspectos del modelo alemán, especialmente el apartado mecánico. Si bien reconoce que la base ya era buena, se ha optado por modificar el motor V8 de 4,4 litros con una mejora en los turbos y la denominada Mhtronik powerbox. Solo con esto, la potencia aumenta hasta nada menos que 910 CV, con 1.200 Nm de par que se envían a las cuatro ruedas de forma inmediata.

No se han compartido cifras de velocidad ni aceleración, pero se esperan sobre los números ya respetables del M5 Touring, que es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Ahora bien, este solo es uno de los cambios que ha recibido el familiar deportivo. Junto a esto destaca un sistema de escape más deportivo con válvulas y una opción de competición ofrecida solo para exportaciones por no contar con la homologación TÜV.

Todo esto se combina con modificaciones más enfocadas al manejo. Si bien los frenos se mantienen sin cambios, la suspensión varía con unos nuevos muelles H&R que reducen la altura o una suspensión coil-over de KW Suspensions como opción. Son elementos que forman parte del paquete de optimización de chasis de Manhart para el MH5 900E.

Con todo, el comportamiento promete ser aún más deportivo y radical que el del modelo convencional, pero lo mejor es que pillará a más de uno por sorpresa. El aspecto exterior apenas ha variado y solo destacan detalles como unos vinilos laterales y algunos acentos de color en zonas como los paragolpes.

Junto a esto, el detalle clave del diseño del Manhart MH5 900E Touring son las nuevas llantas, con diversos modelos disponibles. Aquí resaltan las Manhart Concave One en negro mate de 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, así como las Concave One Forged como alternativa más premium. En este caso, son piezas de 22 pulgadas con un color que puede ser modificado al gusto del cliente.

Es así como se aporta más deportividad a un coche que no carecía de ella en absoluto, solo con detalles que le dan un punto más de carácter. Lo mismo sucede con el interior, que solo recibe nuevas alfombrillas y un tapizado de Alcántara para el techo, ya que materiales como la fibra de carbono ya estaban presentes en el habitáculo.

Por el momento, se desconoce el precio del MH5 900E Touring, pero igualmente habrá más de un comprador interesado en esta preparación. Al fin y al cabo, cualquiera que tenga los 168.550 euros que cuesta el M5 Touring en España puede hacerse con este familiar de 727 CV, pero aún más exclusiva será esta versión que lleva a este familiar deportivo alemán por encima de los 900 CV de potencia.