Muchos consideran al 75 el último Alfa Romeo de verdad. Este año cumple 40 la berlina deportiva que llevó a su motor Twin Cam a la gloria
Hablamos de uno de los grandes motores del siglo pasado, el Twin Cam de Alfa Romeo que montaron muchos modelos, entre ellos, el que muchos consideran el último modelo de la marca.
Para los alfistas más puros, el Alfa Romeo 75 representa el último verdadero ‘Alfa’ producido, ya que fue el último modelo del Biscione antes de integrarse en el Grupo Fiat. Con su motor Twin Cam, la berlina deportiva italiana cumple ahora 40 años.
Por ese motivo, el Alfa Romeo 75 siempre ha tenido un halo de pureza y autenticidad. Ocurre con muchos otros coches, como el Citroën CX, el último modelo desarrollado en la casa del doble chevrón.
El 75 se presentó en 1985, coincidiendo con el 75 aniversario de la fundación de la marca (de ahí su denominación). Un año más tarde, el Salón de Ginebra acogió la presentación de una versión muy especial, el Alfa Romeo 75 1.8i Turbo TCC concept.
La berlina deportiva de Alfa Romeo llegó al mercado para sustituir al Alfetta y al Giulietta, con los que compartía numerosos componentes. Diseñado por Ermanno Cressoni, presentaba una característica forma de cuña que se estrechaba en la parte delantera con faros cuadrados y una parrilla a juego, rasgos que luego Cressoni implantó también en el Alfa 33.
En el interior destacaba la presencia de un ordenador de a bordo que realizaba diagnósticos del coche, toda una innovación en la época. Podía monitorizar los sistemas del motor y alertar a los conductores de posibles fallos.
40 años del Alfa Romeo 75
Pero el Alfa Romeo 75 destacaba por algo más que su belleza estética. Técnicamente, el coche presumía de algunas características inusuales, como el casi perfecto reparto de pesos, lo cual se logró colocando la caja de cambios en la parte trasera, conectada al diferencial trasero.
En cuanto al chasis, la suspensión delantera era una combinación de barra de torsión y amortiguador, mientras que la trasera recurría a un costoso conjunto de De Dion con amortiguadores. De esta forma, Alfa Romeo pretendía optimizar la manejabilidad del coche.
El cigüeñal del motor estaba atornillado directamente al árbol de transmisión de dos segmentos que recorría toda la parte inferior, desde el bloque motor hasta la caja de cambios, y giraba a la velocidad del motor.
En cuanto a la gama de motores, el modelo se lanzó al mercado con opciones de gasolina de cuatro cilindros con carburador de 1.6, 1.8 y 2.0 litros, así como un turbodiésel de 2.0 litros con intercooler y el fantástico V6 de 2.5 litros con inyección de combustible. En 1987, se añadió un V6 de 3.0 litros. El cambio era manual de cinco velocidades.
Un año después de la presentación de la berlina italiana, Alfa Romeo mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1986 varios prototipos de la berlina, entre ellos, una versión Station Wagon que, finalmente, no llegó a producción, porque Fiat lo descartó. Sin embargo, aquel familiar sería el precursor del 156 Sportswagon que llegó más de una década después.
Motor Twin Cam en el Alfa 75
El Twin Cam fue una familia de motores que desarrolló Alfa Romeo en la década de los 50. Eran bloques de cuatro cilindros con doble árbol de levas y se mantuvieron en producción durante 40 años, hasta 1994, con sucesivas modificaciones.
Este motor se introdujo en el Giulietta de 1954. Era un bloque de 1.3 litros con bloque de motor de aleación de aluminio con camisas de cilindro húmedas de hierro fundido, culata de aleación de aluminio con cámaras de combustión hemisféricas, un n cigüeñal de acero forjado que gira sobre cinco cojinetes principales, árboles de levas dobles en cabeza accionados por una cadena de distribución de doble fila, accionamiento directo de las válvulas a través de árboles de levas en los taqués del cucharón y dos válvulas por cilindro.
Estas características convirtieron al Twin Cam en uno de los coches más avanzados de su época. Con el tiempo, la cilindrada aumentó: 1.6 litros en el Giulia en 1962, 1.8 litros en el GTV en 1968, 1.9 litros en el GTV de 1971…
En 1986, el propulsor recibió un turbo en la versión 1.8 que se instaló en el Alfa Romeo 75 para alcanzar los 155 CV, aunque este mismo motor podía desarrollar 300 CV en las versiones de competición del Grupo A.
Un año más tarde, la marca del Biscione incorporó una doble bujía por cilindro, consiguiendo así un mayor encendido de combustible y una mejora en la cámara de combustión, de forma más estrecha con el ángulo entre la válvula de admisión y escape. Esta versión recibió la denominación Twin Spark, pero de ello hablaremos en otro momento.