Para Benedetto Vigna (CEO de Ferrari), la cosa está complicada: "Tenemos que preocuparnos por la próxima generación"
“Creemos que hacer un coche eléctrico es importante porque somos una empresa de lujo líder y, si queremos seguir siéndolo, necesitamos demostrar que no tenemos miedo de abrazar el cambio”, dice Benedetto Vigna.
Nuestros compañeros de Top Gear Reino Unido se han sentado con el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, con el que han mantenido una larga e interesante conversación. En ella, han tocado diferentes temas, como el nuevo Ferrari Luce, el primer eléctrico de Maranello, o el futuro de la automoción.
Texto original de Jason Barlow.
Llevamos 45 segundos y el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, acaba de preguntarme qué es lo que más me gusta del nuevo Luce. El jefe me fija con una mirada de titanio, luego sonríe. Y aquí estaba yo pensando que era yo quien hacía las preguntas...
No lo duden, este coche representa una incógnita para la marca de coches de lujo más célebre del mundo. Ferrari cumple 80 años en 2027 y, además de darnos algunos de los modelos más grandes de todos los tiempos, eso también ha permitido a la empresa construir una relación con sus clientes que es la envidia del sector. Son parte de la familia y, aunque el hambre por los coches de gama alta de Ferrari es insaciable, es un apetito ingeniosamente gestionado.
Pero los inversores de Ferrari no están seguros sobre la incursión en lo eléctrico y la demanda de vehículos a batería de alta gama sigue sin estar probada. Si alguien puede hacer la diferencia, seguro que son estos chicos, ¿verdad?
Tuvimos la sesión informativa de ingeniería el pasado octubre e internet está disfrutando de su habitual respuesta mesurada a cualquier cosa nueva tras la revelación del interior de esta semana.
Eso ha sido liderado, como ya sabrás, por Sir Jony Ive, el exdirector de diseño de Apple, y Marc Newson, su socio en el colectivo de diseño LoveFrom. Son bastante selectivos con quién trabajan, pero la lista incluye a Airbnb, Apple, Moncler y lo más intrigante, Open AI de Sam Altman. Y, durante los últimos cinco años, Ferrari.
Son posiblemente los diseñadores de productos más influyentes de los últimos 50 años, pero la oficina de diseño de Ferrari, guiada por el visionario Flavio Manzoni, está haciendo un gran trabajo y desafiante, por sí sola. Entonces, ¿por qué la compañía sintió la necesidad de buscar asistencia externa para el diseño de su primer coche totalmente eléctrico?
"Miras a tu alrededor para ver quién ha hecho un buen trabajo en términos de la interfaz de usuario", dice Vigna. “También trabajé con ellos en Apple. Si quieres romper la idea de que eléctrico significa digital y demasiadas pantallas, algo demasiado difícil para el usuario, entonces trabaja con las personas que tienen la experiencia. Esta combinación de analógico y digital es fundamental para los coches que pretendemos hacer. John [Elkann] me preguntó sobre LoveFrom cuando estábamos hablando sobre el puesto de CEO de Ferrari. Estamos hablando de un nuevo tipo de coche, de un nuevo tipo de tecnología, así que creo que es bueno trabajar con ellos”.
Vigna era un jugador destacado en el mundo de la tecnología cuando Ferrari lo llamó en 2021 y pasó tiempo en California al principio de su carrera. Ayudó a desarrollar un sensor de movimiento tridimensional que se utilizó por primera vez en las bolsas de aire y que luego se adaptó para su uso en la Nintendo Wii y en la función de rotación de pantalla del iPhone. Este es un hombre muy inteligente, altamente pragmático, con profundas raíces en la ingeniería.
Le digo que probé el taxi autónomo de Waymo el día anterior: “¿Lo hiciste? Me gusta que haya una persona conduciendo, no confío en los chips", dice con brusquedad. No sé si está bromeando o no. Estamos en terreno más seguro discutiendo el Luce y las metodologías que guiaron su desarrollo. Uno se pregunta qué tan fluido fue el proceso.
"Tuvimos reuniones en las que explicamos las limitaciones, con un ingeniero mecánico, un aerodinámico", responde. "Hubo algunos bloques de construcción básicos que tuvieron que ser establecidos, cosas que tuvimos que explicar, los criterios de homologación, por ejemplo. Entonces vinieron a nosotros con ideas y pudimos decir: esto está bien, esto no está bien. Ha habido un flujo bidireccional de información, con una interacción continua entre Maranello y el equipo en San Francisco”.
No es ningún secreto que las empresas italianas hacen las cosas de manera diferente a las estadounidenses, británicas o japonesas. Esa es una forma de diversidad, por la cual todos deberíamos estar agradecidos. Pero sí trae desafíos: "Hay diferencias culturales", confirma Vigna. “La belleza de trabajar en alta tecnología es que tratas con muchas culturas y en una vida anterior tuve 21 centros de diseño en todo el mundo: en Turquía, Israel, la República Checa, India, Japón, Taiwán y China. Tienes toda esa cultura, y cada uno habla a su manera”.
“Así que pude actuar como intermediario entre aquí e Italia. No es solo el idioma lo que es diferente. La gestión del tiempo es diferente. Para mí no fue ningún problema, pero para un italiano que nunca ha tratado con gente en California podría ser interesante, digamos”, añade.
“Tuve que hacer una llamada al principio para ayudarlos a integrarse, pero después de esa fase inicial las cosas transcurrieron sin problemas. Te daré un ejemplo: podría decir "sí" porque te entendí, no "sí" porque estoy de acuerdo contigo. Aprendimos mucho sobre los materiales utilizados, pero a nivel personal ahora tenemos diferentes personas en la empresa que entienden la cultura. Y eso es un gran activo”, continúa el CEO de Ferrari.
Vigna también es lo suficientemente abierto como para admitir que la colaboración con LoveFrom le ha ayudado a profundizar su comprensión de la importancia del diseño, tanto en el contexto de Ferrari como en general. Ive y Newson hicieron que su equipo produjera un impresionante libro de marca de cuatro volúmenes sobre Ferrari, documentando la historia de la empresa y sus principales puntos de contacto. Durante una visita a la sede de LoveFrom en San Francisco, TopGear.com echó un vistazo; el esfuerzo invertido es extraordinario, como cabría esperar, y va mucho más allá de los habituales tableros de estado de ánimo.
"Personalmente, no estaba tan inmerso en el diseño", admite Vigna. “¿Sabes qué es el diseño si estás en el mundo de la tecnología? Es ingeniería. Si te refieres a un centro de diseño, significa cómo diseñar un chip. Puede que no te guste esto, pero para mí el diseño era sinónimo de estilo. Me equivoqué por completo. Trabajando en esta colaboración, pude apreciar el valor del diseño industrial. Mira, soy físico. Lo que he aprendido es que el diseño tiene la misma profundidad que cualquier otra disciplina”.
¿Sabes qué es el diseño si estás en el mundo de la tecnología? Es ingeniería
En cuanto a la incertidumbre en torno a la electrificación, si Vigna es el capitán de un barco, el rumbo a seguir está trazado y es uno al que pretende ceñirse. Hablamos del trabajo del psicólogo Daniel Kahneman en el campo de la economía del comportamiento (su libro Pensar rápido, pensar despacio merece la pena leerse), antes de que invoque a otra figura famosa.
"Isaac Newton dijo que podía calcular el movimiento de los cuerpos celestes, pero no la locura de la gente", dice Vigna. “Nos enfocamos en lo que está bajo nuestro control y en lo que nos comprometemos. Creemos que hacer un coche eléctrico es importante porque somos una empresa de lujo líder y, si queremos seguir siéndolo, necesitamos demostrar que no tenemos miedo de abrazar el cambio”.
Estamos aquí para crear conciencia y para transmitir emociones únicas a nuestros clientes. También hablo con ellos y se puede ver la presión que viene de sus hijos e hijas. Tenemos que preocuparnos por la próxima generación y actuar en lugar de solo usar palabras. La innovación y la sostenibilidad (lo que yo llamo ‘innovabilidad’) es clave. Además, si el cliente está contento, el inversor está contento.
