Tenía que ocurrir, y ocurrió. Ferrari anuncia que su primer eléctrico se llama Luce y muestra fotos del interior
¿Estamos ante el coche más importante de la historia? Uno de ellos, sin duda: el Ferrari Luce es el primer eléctrico de la marca. En Maranello han mostrado las primera imágenes del interior.
Lo que estás viendo aquí es, posiblemente, el interior de coche más trascendental de, bueno, de toda la historia. Se encuentra dentro del Ferrari Luce –ahora ya conocemos el nombre del primer eléctrico de la marca– y su presentación constituye la fase dos del proceso de lanzamiento en tres pasos del primer coche de baterías de la leyenda italiana.
¿Por qué tanta importancia? Porque es obra de Sir Jony Ive, el hombre que marcó la trayectoria de diseño de Apple junto al desaparecido y grandioso Steve Jobs.
No podemos exagerarlo: en términos de diseño y tecnología, y de su impacto en la cultura global, estas son las dos figuras más influyentes de los últimos 50 años.
Apple, por supuesto, abandonó recientemente sus planes largamente gestados de entrar en el sector del automóvil, dando pie a uno de los grandes "qué habría pasado si" de los últimos tiempos.
Ive ya había dejado la compañía para cofundar un nuevo colectivo de diseño llamado LoveFrom, y desde 2019 es libre para abordar nuevos territorios.
Amigo desde hace años del presidente ejecutivo de Ferrari, John Elkann, la posibilidad de trabajar en un Ferrari era algo que el amante de los coches Ive – y su igualmente visionario socio, Marc Newson – no podía rechazar. Imagina que les hubieran encargado el diseño del Ferrari eléctrico… Qué encuentro de mentes habría sido ese.
Cinco años después, aquí estamos. No veremos el exterior del Luce hasta mayo, pero en muchos aspectos la forma en que LoveFrom ha redefinido el interior y la interfaz de usuario es, probablemente, la historia más importante.
En resumen, si te encantan los productos Apple – el MacBook Air, el iPhone, el Apple Watch – este coche es para ti. Los tipos que, sin querer, ayudaron a inaugurar la era de las pantallas táctiles en el diseño automovilístico han llegado por fin para mostrar a todos cómo debería hacerse.
Como siempre, el diablo está en los detalles. Con su cuadro principal, su volante de tres radios y su pantalla central de infoentretenimiento independiente, el HMI del Luce parece engañosamente simple a primera vista.
Detrás hay un sustrato de aluminio perforado con cuatro preciosas salidas de aire. Y, como sabe cualquiera que haya conducido un coche moderno, la simplicidad en este contexto es lo más difícil de lograr.
"Queríamos explorar una interfaz que fuera física y atractiva". explica Ive a TopGear.com durante una visita guiada personal en la presentación cerca de la sede de LoveFrom en San Francisco. "Y tomar las partes más potentes de una pantalla analógica y combinarlas con una pantalla digital. Lo primero que hicimos fue intentar comprender la base y la arquitectura de la interfaz, cómo estaban organizadas las cosas. Esto no suele ser evidente".
"El cuadro y el volante están íntimamente conectados". continúa. "Esto va de conducir, y todo lo demás complementa esa experiencia. Esto es lo esencial para poder conducir, y el cuadro es la salida y el volante es la entrada. Todos los controles son físicos y mecánicos. Pusimos a prueba estos grandes principios organizativos. Sentíamos que eran muy importantes, pero también trabajamos duro para verificar las suposiciones que estábamos haciendo. Afortunadamente, los mejores ingenieros del mundo están en Ferrari".
Así que la ergonomía se rige por los principios fundamentales. Más allá de eso, esta es una historia de excelencia en materiales, imaginación y creatividad.
La presentación se divide en varias "estaciones de trabajo", con componentes desmontados para mostrar la meticulosidad de su diseño y construcción, incluidos los asientos (aquí no hay guías baratas). Más allá de la tactilidad del volante, el propio cuadro de instrumentos de 12,86 pulgadas del Luce es una pieza de belleza escultórica.
Los bordes están redondeados e invitan a tocarlos. No hay plástico en el embellecedor de la columna de dirección (de hecho, no se ve plástico por ninguna parte), y las tolerancias son milimétricamente perfectas.
Gran parte de lo que ves está hecho de aluminio anodizado, y hasta los elementos que no son visibles han sido diseñados y fabricados con un cuidado obsesivo.
El aluminio es adecuado para el mecanizado de precisión, y aquí se ha tallado a partir de bloques macizos mediante tecnología CNC de 3 o 5 ejes. El resultado, dice Ferrari, es una microestructura hexagonal superficial ultrafina tan resistente como agradable de contemplar. Los tornillos de seguridad son inevitables, pero, como en los dispositivos Apple (que usan tornillos Pentalobe), se justifica su presencia estéticamente.
El volante está hecho de una aleación de aluminio especial, 100 % reciclada, y consta de 19 piezas mecanizadas. Hay dos pequeñas cápsulas bajo los radios principales; a la derecha un dial que modifica el poderoso tren motriz de más de 1.000 CV (Range, Tour y Performance), a la izquierda un manettino reinterpretado gobierna la configuración del chasis, con un control de amortiguación y limpiaparabrisas junto a él.
La sensación de cada uno de estos mandos es satisfactoria desde el punto de vista háptico y totalmente intuitiva. Las levas – la derecha gestiona el Torque Shift Engagement para un aumento palpable de la aceleración, la izquierda controla la frenada regenerativa – están calibradas con el mismo mimo y montadas con elegancia.
"Todo se basa en ser funcional. No está estilizado, no es adorno, porque eso distrae y no envejece bien". insiste Ive.
Luego están las propias esferas, que Ive y Newson dicen haberse inspirado en la aviónica, y en helicópteros antiguos en particular. Hay tres principales, con la central mostrando la información clave. LoveFrom y Ferrari recurrieron a Samsung, cuyo OLED superdelgado y superpuesto permite encender o apagar píxeles individuales de forma independiente. Así se obtiene un negro perfecto, contraste infinito y lo que llaman "Parallax": un aparente desplazamiento de un objeto cuando se ve desde distintos ángulos.
Se utilizan lentes inteligentes aquí, y los gráficos de las esferas están claramente inspirados en los instrumentos Veglia y Jaeger de los Ferrari clásicos. La aguja es un elemento físico, hecha de aluminio anodizado y retroiluminada por 15 LED. El efecto general, aseguran sus creadores, reduce la carga cognitiva del conductor, pero por supuesto también queda espectacular. Hay más controles en un panel superior cerca del retrovisor, entre ellos uno para el launch control. Otro guiño aeronáutico.
La pantalla central de 10,12 pulgadas está montada sobre una rótula, de modo que puede orientarse hacia el conductor o el pasajero. El movimiento es de mantequilla. También hay un reposapalmas para evitar que el usuario vaya apuñalando la pantalla con el dedo. Ive está especialmente orgulloso de esta solución, como lo está del mando físico para el climatizador. A pesar de poseer numerosos coches clásicos – incluidos un Bentley Continental S3, un Bugatti Type 59 y un Ferrari 250 GT Europa – su amor por los interruptores de palanca no es una afectación romántica: están convencidos de que su funcionalidad es superior.
En la esquina superior derecha de la pantalla central hay un multigráfico con cuatro funciones: reloj, cronógrafo, brújula e información del launch control. Utiliza un movimiento propio con tres motores independientes y múltiples juegos de engranajes. Una locura. (La pantalla táctil en sí es más pequeña y no estaba operativa en esta demostración, para frustración general. Ya volveremos sobre eso).
"Tratamos cada elemento como si fuera una cámara o un reloj". continúa Ive. "Nada era vago o improvisado. Puedes ver lo obsesivos que han sido los equipos. Era como diseñar cientos de productos, pero en conjunto se siente singular y coherente. Con el tiempo tu respeto y afecto crecen".
La palanca de cambios y la consola central reciben el mismo cariño. El vidrio es un material sobre el que Ive puede hablar durante horas, y es una de las razones por las que tu iPhone es tan funcional y resistente. (Usa el llamado Gorilla Glass, reforzado químicamente tras sumergirse en un baño caliente de sales de potasio).
El proveedor histórico de Apple, Corning, ha obrado maravillas en el interior del Luce, desarrollando técnicas nunca antes usadas en un coche para crear algo llamado Fusion5. (Dato curioso: la empresa existe desde 1851 y fabricó el vidrio de la bombilla de Thomas Edison).
Se usaron láseres para perforar 13.000 diminutos orificios en el panel de vidrio, en los que luego se depositó la tinta de los gráficos. La superficie tiene un acabado semimate para evitar que se llene de huellas.
La llave se parece a la actual llave de Ferrari, con el Cavallino sobre fondo amarillo. Pero al colocarla en el soporte magnetizado junto a la palanca, pasa de amarillo a negro (gracias a la llamada "e‑ink"). El panel de control y el cuadro principal también se iluminan. El Luce no es inmune a un poco de espectáculo.
Ferrari aún no ha confirmado el precio del coche, y sigue el debate sobre cuán grande es realmente el mercado de los EV ultrapotentes y ultracaros. Ya sabemos que la ingeniería del Luce es de otro nivel, y ahora el interior añade otro argumento demoledor. No habíamos visto nada parecido. También es una decisión inteligente – y valiente – por parte de Ferrari.
"En los sesenta y primeros setenta hubo una oportunidad para traducir nuevos códigos de diseño". explica Flavio Manzoni, jefe de diseño de Ferrari. "Y eso es exactamente lo que queríamos hacer con esta colaboración con John y Marc: crear la oportunidad de una fertilización cruzada entre dos campos distintos.
Al principio compartimos algunas ideas, luego dejamos a LoveFrom unos seis meses en total autonomía. Ellos llegaron con una propuesta muy holística, con todos los aspectos perfectamente conectados: exterior, interior e interfaz de usuario. El enfoque era muy centrado en el ser humano".
Que no haya duda: este es un coche generacional para, posiblemente, el nombre más famoso del automóvil. No parece que hayan dejado una sola piedra sin levantar.
"Se había asumido que se llamaría Elettrica, pero se consideró que Elettrica sería un poco limitante". dice John Elkann. "Porque lo que hemos hecho juntos es más que un Ferrari eléctrico. Lo que hemos hecho aquí no solo es muy, muy difícil de conceptualizar, también es difícil de ejecutar. Eso hará que el Ferrari Luce sea único. La electrónica de consumo es un mundo asociado a la obsolescencia. Pero aquí hay elementos que son atemporales, cosas que realmente perdurarán".
Eso es claramente importante, mientras Ferrari busca alma en su esperado coche eléctrico. Pero también lo es el espíritu con el que se ha creado la máquina. "Cuanto más mayor me hago y más cosas hago, más noto un cambio en lo que me importa". concluye Jony Ive. "Y para mí, con quién trabajo se ha vuelto mucho más importante que en qué trabajo. Una de las características de este proyecto es una amistad sincera y auténtica. Realmente nos caemos bien".
