Sin querer, Hyundai ha podido establecer un nuevo estándar en los coches eléctricos deportivos con el IONIQ 5 N. Ahora, BMW lo confirma

Los coches deportivos eléctricos son un asunto peliagudo para los aficionados al motor, pero el Hyundai IONIQ 5 N cambió muchas cosas. La firma coreana logró dar con la tecla al lanzar este modelo gracias a una muy buena puesta a punto y a un elemento que no pasó desapercibido: los cambios de marcha simulados. Ahora no es la única firma que los utiliza y BMW es la última en aceptarlos.

Cuando Hyundai lanzó el IONIQ 5 N, se generó más revuelo del habitual para tratarse de un coche eléctrico con capacidades deportivas. Un vehículo de baterías es capaz de entregar grandes cifras de potencia y una respuesta inmediata de aceleración, pero ya estaba claro que eso no es lo más importante para disfrutar al volante. Por ello, se pensó en añadir otro tipo de sensaciones a la experiencia.

Más allá de tener una potencia de 650 CV y un paso de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos, el IONIQ 5 deportivo sorprendió por dos cosas: un sonido artificial de un motor de combustión bastante convincente y un cambio de marchas simulado. Lo primero convenció a unos y no a otros, pero lo segundo rompió los esquemas de todos.

Hyundai no se limitó a representar un cambio de marchas mediante el sonido, sino que trabajó para replicar las mismas sensaciones de entrega de potencia que ofrece una transmisión real. En el IONIQ 5 N puedes notar cómo suben las revoluciones, cómo la entrega de potencia se corta al llegar a la zona roja, cómo la respuesta es más vaga a unas revoluciones demasiado bajas. En esencia, notas el comportamiento de una mecánica que realmente no existe.

El resultado fue tan convincente que se trata de uno de los BEV más divertidos del momento, capaz de recordar el comportamiento de un coche de combustión deportivo. Por supuesto, es aún mejor experimentar un coche térmico de verdad, pero la firma coreana ha abierto nuevos horizontes para que los modelos de baterías también sean divertidos. Y otras firmas se han dado cuenta.

El BMW I3 M60 xdrive tendrá un cambio simulado

Si bien al principio los fabricantes se lo tomaban con cierto escepticismo, poco a poco más marcas han decidido seguir una estrategia similar con sus eléctricos. La última en hacerlo ha sido BMW, que ha confirmado que el i3 M60 xDrive contará con un sistema similar el año que viene. Ahora bien, no lo llaman cambios de marcha, sino “Stages”.

En un primer momento, desde la firma de Múnich se denominó el cambio de Hyundai como un “truco publicitario divertido”, según declaraciones del ingeniero de dinámica de conducción Christian Heiss al medio australiano Carsales. Sin embargo, se añadió que no tenía mucho sentido copiar cosas de los motores de combustión.

No obstante, después se reconoció que un sistema así podía tener algunas ventajas en cuanto a las sensaciones, así como a la hora de que el conductor juzgue adecuadamente su velocidad en conducción en circuito, por ejemplo. Ahora bien, el sistema de BMW no limitará el par como el del IONIQ 5 N, tan solo simulará el cambio de marchas sin afectar al rendimiento. Si será convincente o no será algo que habrá que descubrir al probarlo.

Por ahora, desde la marca están convencidos de que convencerá a muchos compradores y será algo que podremos encontrar en los modelos M eléctricos. El i3 M60 será el primero, pero también se espera en el M3 eléctrico y en otros eléctricos deportivos de la marca.

Otras marcas con cambios simulados

BMW no ha sido la primera marca en acabar aceptando este tipo de sistemas. Porsche es un ejemplo claro, ya que en 2024 su jefe de desarrollo, Lars Kern, descartó añadir un cambio simulado a modelos como el Taycan porque no veía el sentido de replicar el pasado y los motores de combustión.

Por supuesto, las cosas han cambiado desde entonces. Realmente los BEV de Stuttgart ya hacían referencia a la combustión desde el principio, con versiones denominadas Turbo que realmente no tienen nada parecido a un turbocompresor, así que ¿por qué no hacer referencia también a un cambio PDK? Así se ha lanzado este mismo año el sistema E-Shift del Porsche Taycan, con ocho marchas virtuales que buscan mejorar la experiencia al volante.

Hay otras marcas que también han seguido este camino. Lexus ha optado por ello en el RZ 600e F Sport Performance. Este SUV eléctrico de 425 CV limitado a menos de 200 unidades en todo el mundo incluye un sistema denominado Lexus Interactive Manual Drive, que simula un cambio automático de ocho relaciones con el sonido y la respuesta correspondiente. Por otra parte, Maserati llegó a desarrollar un cambio simulado para el MC20 eléctrico, pero el coche fue cancelado en 2025.

A pesar de todo, todavía hay firmas que no han decidido seguir esta fórmula, pero cada vez son más y algunas no solo se limitan a los coches eléctricos. Por ejemplo, Ferrari no ha querido hacer algo así con el Luce, pero sí con el 12Cilindri Manuale, que realmente no tiene un cambio manual de verdad, sino una especie de simulación mediante su cambio automático que también parece ser muy convincente.

Sin lugar a dudas, la experiencia real siempre será mejor que una mera simulación, pero en vehículos que no tienen una caja de cambios como tal, puede ser la clave para que la experiencia de conducción sea más adictiva. Al fin y al cabo, en un coche deportivo las sensaciones son lo principal y no todo se reduce a las cifras de potencia o aceleración.