Toyota quiere sustituir su motor de 1.6 litros por el 2.0 G20E, que supera, de lejos, al 2.4
Toyota está desarrollando un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turbo con un amplio rango de potencia que podría montar en posición central en un próximo MR2.
A principios de este año, Toyota presentó un prototipo del GR Yaris con motor central en el Salón del Automóvil de Tokio, denominado Yaris M Concept. Se trataba de una versión que podría adelantar algo muy emocionante. Este concepto recurre a un motor de 2.0 litros G20E que sustituye al 1.6 tricilíndrico y supera al 2.4.
La marca japonesa sigue adelante con la idea de ofrecer un deportivo con motor central, a pesar de haber sufrido algunos contratiempos en el desarrollo.
Hace unos meses, varios informes desvelaron que Toyota había tenido problemas importantes con el GR Yaris M Concept, pero el equipo ha seguido adelante, perfeccionando el proyecto y consiguiendo recientemente un tercer puesto en su categoría en la Super Taikyu Series de Japón.
El proyecto del deportivo con motor central lleva bastante tiempo en marcha y se espera que dé lugar a la creación de una nueva generación del MR2. Por ahora, Toyota está probando las prestaciones de su motor central en un GR Yaris fabricado a medida y confía en poder crear un conjunto aún mejor que el del Yaris.
La compañía japonesa afirma que su pequeño deportivo utilitario puede desgastar los neumáticos delanteros tres veces más rápido que los traseros debido a su diseño de motor delantero y tracción total. Al desplazar el motor a la parte trasera y mantener la tracción a las cuatro ruedas, se podrá mejorar el manejo y reducir el subviraje.
Nuevo motor G20E de toyota: cuatro cilindros, 2.0 litros y turbo
Además de la nueva disposición del chasis, lo más llamativo es el nuevo motor. Mientras los actuales GR Yaris y GR Corolla emplean un bloque de tres cilindros turboalimentado y 1.6 litros, el M Concept recurre a un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros, también turboalimentado.
Conocido internamente como G20E, este motor se encuentra aún en fase de desarrollo y, a pesar de su menos cilindrada, supera con creces al actual 2.4 litros de Toyota.
Según reconoce la propia marca, “en comparación con el motor turbo de 2.4 litros existente, este motor es un 10% más pequeño tanto en volumen como en altura, pero ofrece una potencia significativamente mayor, lo que lo hace adecuado para una amplia gama de vehículos que requieren una alta potencia, desde vehículos pesados como camiones hasta coches deportivos”.
Pero la firma nipona no se detiene ahí. Ya está probando una versión aún más compacta del G20E, que, según se informa, está destinada a varios modelos que llegarán en los próximos años, incluido el esperado Celica del que tanto se viene hablando.
“Es más pequeño que el del taller técnico. Sigue siendo un reto y no hay garantía de que sea posible, pero estamos trabajando duro para hacerlo aún más compacto”, afirmó Mitsuto Sakai, jefe de desarrollo de motores de Toyota.
“Lo principal en lo que hemos estado trabajando es en cómo diseñar algo con gran potencia de forma compacta. Estamos desarrollando este motor con el objetivo de mejorar la eficiencia de la combustión y, al mismo tiempo, diseñarlo de forma compacta, contribuyendo así a la creación de coches cada vez mejores”, añadió.
En un principio, Toyota sugirió que el motor G20E produciría una potencia alrededor de los 400 CV, pero los ingenieros han indicado que, con un turbo más grande, podría alcanzar los 600 CV sin ninguna asistencia híbrida. De ser cierto, sugiere una flexibilidad notable para un motor de cilindrada tan pequeña.
Derecho a soñar
A principios de este mes, Toyota solucionó muchos de los problemas anteriores del coche de carreras y compitió en la clase ST-Q durante la sexta ronda de la Super Taikyu Series. El coche marcó el cuarto mejor tiempo en la clasificación y terminó tercero en la clase Grupo 2.
No obstante, p muy impresionante que fuera la última salida del coche, sigue teniendo problemas de refrigeración. Toyota ha añadido unos enormes arcos laterales y salidas de aire al prototipo, pero aún queda trabajo por hacer.
En cualquier caso, no parece que los planes de Toyota pasen por lanzar a mercado un GR Yaris con motor central, similar al Renault Clio V6 de finales de los 90 y principios del 2000, aunque nos encantaría.
Pero sólo el hecho de que Toyota esté desarrollando un nuevo MR2 con el mismo motor G20E de 2.0 litros y cuatro cilindros turbo del GR Yaris M Concept, colocado en posición central, es suficiente para entusiasmar a cualquiera.
