Zenvo baja un escalón: al hiperdeportivo Aurora le va a salir un hermano superdeportivo con motor V10
El director de Zenvo, Jens Sverdrup, nos explica cómo la marca se ganará su lugar “en la élite del mundo de los hipercoches”. Ahora presenta una versión con motor V10.
Hace unos meses te hablamos del Zenvo Aurora, que tiene el honor de equipar el motor V12 más potente jamás instalado en un hiperdeportivo. Pero le va a salir un hermano pequeño, un superdeportivo Zenvo con motor V10.
La compañía danesa, ubicada en la isla de Zelanda, continúa el desarrollo de su nuevo hiperdeportivo con motor V12 y cuatro turbos soplando. Por fin tuvimos la oportunidad de verlo en acción, con varios prototipos que realizaron numerosas pruebas en el Festival de Velocidad de Goodwood, celebrado pasado fin de semana.
Era la primera vez que el coche se movía por sus propios medios en público, pero el presidente de Zenvo, Jens Sverdrup, claramente no se duerme en los laureles.
“Es un motor modular”, explicó Sverdrup en una entrevista a nuestros compañeros de Top Gear en Reino Unido sobre el nuevo propulsor del Aurora, desarrollado en colaboración con Mahle Powertrain. “Ya estamos trabajando en una versión V10 para nuestro hiperdeportivo junior”, añadió.
“Si podemos, nos gustaría que fuera un motor atmosférico ruidoso”
¿Qué? Es una noticia muy emocionante. El V12 del Aurora desarrollará 1250 CV por sí solo, pero Zenvo lo combinará con un sistema híbrido para alcanzar la increíble cifra de 1850 CV. Vaya. Entonces, ¿cómo sería la versión junior?: “Si podemos, nos gustaría que fuera un motor atmosférico ruidoso”, afirmó Svedrup.
“No tiene por qué ser híbrido. El motor se diseñó desde el primer día pensando en el futuro, por lo que puede ser atmosférico y, por supuesto, también puede funcionar sin híbrido si es necesario. Sin embargo, las emisiones son el verdadero problema. Creo que será difícil cumplir con la próxima serie de requisitos sin utilizar un sistema híbrido”, comentó el jefe de Zenvo.
“Probablemente también habrá versiones V8, pero ese sería el mínimo en cuanto al número de cilindros, porque sigue siendo un motor muy extremo y, obviamente, muy caro, por lo que está pensado para el mundo de los hipercoches”, agregó.
Grandes planes para Zenvo. Entonces, ¿qué futuro le depara Sverdrup al fabricante de automóviles danés?
“Somos una marca de hipercoches. No tenemos ninguna ambición de empezar a fabricar coches familiares. Algo como un Koenigsegg Gemera no estaría en nuestro radar. Pero sí, estamos planeando un hiperdeportivo junior y esperamos poder fabricar hasta 500 unidades, dependiendo de lo que la marca y el mercado acepten”, contestó Svedrup.
“Me encantaría fabricar hiperdeportivos de nuevos géneros, no un SUV, sino un hiperdeportivo todoterreno”.
Estén atentos...
Zenvo Aurora, el hiperdeportivo danés que amenaza a Bugatti
El Zenvo Aurora es un hiperdeportivo muy exclusivo y destinado a una élite muy adinerada. Todavía no ha empezado la producción, pero sabemos que estará limitada a sólo 50 unidades, cada una de ellas a partir de 2,6 millones de euros, personalización aparte.
Es probable que todas tengan ya nombres y apellidos, ya que en agosto del año pasado, la compañía danesa ya había recibido 30 solicitudes.
El hiperdeportivo danés combina un diseño vanguardista con tecnología de punta. Por ahora, hay dos versiones: una orientada a obtener el máximo rendimiento en circuito, llamada Agil, y otra enfocada a ofrecer una experiencia de gran turismo más refinada., denominada Tur.
Ambas variantes comparten un chasis monocasco de fibra de carbono, lo que aporta ligereza y resistencia. Pero es sin duda en el apartado mecánico donde el Aurora realmente brilla.
Como hemos señalado al principio, monta un motor V12 desarrollado junto con Mahle Powertrain y es el más potente jamás instalado en un hiperdeportivo. Denominado Mjølner, tiene 6.6 litros de cilindrada y cuatro turbocompresores, así como un sistema Mahle Jet Ignition, que optimiza la combustión y mejora la eficiencia del motor.
El motor se combina con otro eléctrico y ofrece dos niveles de potencia, según la versión: 1.450 CV y 1.400 Nm de par máximo en el Agil, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 365 km/h; 1.850 CV y 1.700 Nm de par en el Tur, gracias a un par motores eléctricos en el eje frontal, con lo que consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 450 km/h.
En cuanto al diseño, el Aurora está pensado para optimizar su rendimiento, por lo que se han empleado una buena cantidad de horas en el trabajo aerodinámico.
La versión Agil presenta un pack más agresivo, con un alerón trasero capaz de generar hasta 880 kg de downforce a 250 km/h. Por contra, el Tur opta por líneas más suaves y una aerodinámica optimizada para altas velocidades en carretera: tiene más potencia, pero es menos eficaz en circuito.
En cuanto al interior, tiene detalles como un cuadro de instrumentos ¡analógico! compuesto de tres esferas. Una de ellas, capaz de rotar sobre sí misma para mostrar el sistema de entretenimiento con una pantalla digital.