BMW asegura que el Serie 1 seguirá vivo. Y que llega la versión que te estás imaginando
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La nueva entrega del compacto alemán llegará en 2027 y estará disponible con versiones híbrida enchufables y con el BMW i1 completamente eléctrico.
Los fabricantes de automóviles en Europa se encuentran en un momento crítico de transición. La entrada en vigor de la normativa CAFE, aunque se haya prorrogado tres años, hace necesario ajustar las emisiones con versiones híbridas enchufables y eléctricas, lo que pone en peligro el futuro de los modelos de acceso de muchas marcas. ¿Es uno de ellos el BMW Serie 1?
Había rumores sobre ello (especialmente alentados porque una marca rival, Audi, no va a continuar con los A1 y Q2; y Mercedes tampoco con el Clase A), pero desde la propia marca han confirmado que no hay de qué preocuparse: el Serie 1 seguirá vivo, está previsto que su reemplazo llegue en 2027 y, como era de esperar, recibirá a la vez tanto versiones híbridas como completamente eléctricas.
Los compañeros de AutoExpress pudieron hablar con Bernd Koerber, vicepresidente senior de marca, producto y conectividad de BMW; en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025, y éste fue muy claro acerca del papel clave que juega el Serie 1 para la marca alemana.
“Nunca nos hemos planteado abandonar el segmento de los coches pequeños. Hay muchos mercados donde esto es muy relevante; si se va a Grecia, a España, a Italia… si se saca el Serie 1, eso representa un tercio del negocio. Por lo tanto, si se es un actor global, es mejor hacer cosas relevantes en los mercados locales”, explicaba.
Mirando el caso concreto de España que menciona, los números de 2025 tras el primer trimestre muestran que el Serie 1 no es tan importante en nuestro país, pero aún así supone más del 10% de las ventas totales de la marca, aunque el rey es su hermano, el BMW X1, que supone el 25%.
“En segundo lugar, es muy importante para la marca, porque lo que se ve en el Serie 1 es que tiene la mayor proporción de conductores jóvenes. Entonces, ¿cómo se consigue que la gente se acerque a la marca?”, añadía.
“La tercera, que también es una ventaja de tener a MINI en el Grupo BMW, que a veces está supervisado, es que el segmento de los coches pequeños te obliga a buscar soluciones inteligentes y rentables”, comentaba.
“Si te sales del segmento de los coches pequeños, lo que pierdes es la perspectiva de las soluciones inteligentes y rentables; en un segmento de coches pequeños, te ves obligado a entrar en ella”, concretaba.
De hecho, hizo especial hincapié en que contar con un modelo de acceso puede ser algo muy importante a nivel de desarrollo tecnológico dentro de una marca. Explicó que, aunque lo habitual es que se tenga un buque insignia tecnológico en los segmentos más altos y que después, desde él esa tecnología vaya hacia abajo con un efecto cascada, también puede ser al revés.
“Una vez que se encuentran [soluciones], se pueden usar también en segmentos superiores donde sea aplicable. Si se pierde la competencia de tener que hacer mucho con poco, se pierde”, concluía.
Aunque no hay nada confirmado sobre la nueva generación del compacto, sí que hay pistas de los derroteros por los que podrá ir el modelo.
Para empezar, con una fecha de lanzamiento estimada 2027 o 2028 como muy tarde, estará dentro de la primera oleada de modelos de la Neue Klasse, por lo que es de esperar un lenguaje de diseño mucho más estilizado, de formas suaves y con una nueva reinterpretación de la característica parrilla de doble riñón.
A nivel mecánica estará condicionado por la entrada en vigor de la normativa CAFE. Siendo uno de los modelos que más venden de la gama, su peso en este aspecto es clave, así que ofrecerá con versiones lo más limpias posibles para rebajar la media de emisiones de la compañía.
Los rumores apuntan a que estará disponible tanto en formato híbrido como eléctrico. Hasta ahora BMW solo tiene, del primer tipo, microhíbridos e híbridos enchufables, pero parece que los MHEV serán insuficientes, así que cobra fuerza la idea de que el BMW Serie 1 de acceso directamente será un PHEV.
En cuanto a la variante de cero emisiones, como era de esperar se baraja el nombre BMW i1, siguiendo la nomenclatura habitual de la marca en los últimos años. Éste podría aprovechar la sinergia de grupo con Mini y tomar prestada la plataforma que utilizan sus modelos de baterías, posiblemente calcando también el rendimiento de sus motores, capacidad de las baterías, etc.
Habrá que esperar todavía bastante para saber más sobre la nueva generación del compacto alemán.
