Boreham Motorworks no te sonará. Pero seguro que te haces su fan cuando conozcas su TEN-K, un cuatro cilindros que gira a 10.000 rpm
La reinvención del Ford Escort RS Mk1 tendrá como corazón un motor espectacular, que desarrolla 330 CV y es capaz de subir hasta las 10.000 vueltas.
Sí, últimamente nos pasamos el día hablando de coches eléctricos, de eficiencia, de baterías en estado sólido… Es lo que hay, la industria avanza en esa dirección, pero, por suerte, hay compañías pequeñas que pueden permitirse ir a contracorriente y devolvernos la esperanza. Boreham Motorworks es una de ella y acaba de presentar su TEN-K, un motor de gasolina de cuatro cilindros que es capaz de girar a 10.000 rpm.
En realidad, podemos considerar que el trabajo de la compañía británica fue un regalo de las navidades pasadas, pero que se está dilatando en el tiempo.
Fue a mediados de diciembre de 2024 cuando anunciaron que iban a crear un nuevo Ford Escort RS Mk1 que sería una continuación del modelo original, pero con cambios importantes a nivel mecánico y tecnológico. Una suerte de heredero espiritual que devolvería a la vida a un modelo muy querido de la historia de la marca del óvalo, pero adaptado a los tiempos modernos.
Ha habido que esperar casi 12 meses para saber cuál iba a ser su corazón, pero en este caso podemos asegurar aquella frase tan manida de que la espera ha merecido la pena.
Siguiendo el enfoque de permanecer fieles al modelo original de Ford, el TEN-K también es un bloque de gasolina de cuatro cilindros, pero ahí paran las similitudes. El nuevo propulsor es más grande, elevando su cilindrada de los 1,6 a los 2,1 litros. No solo eso, también es capaz de desarrollar una potencia máxima de 330 CV que entrega a lo que es el titular del motor: 10.000 rpm.
Se trata de un número de vueltas más propio de una motocicleta que de un automóvil, así que ya nos tiene pensando en cómo debe de sonar o las prestaciones que le va a otorgar al Escort RS.
El fabricante se ha explayado con los detalles técnicos de su creación. Comenta que utiliza un doble árbol de levas accionado por correa derivado de la competición y equipado con electrónica moderna.
Está construido con componentes internos ligeros y mecanizados a partir de aluminio billet, entre los que están el cigüeñal, las bielas, el soporte, el cárter seco y la tapa de los balancines. También dispone de una culata de 16 válvulas cuya geometría de conductos está inspirada en la F1, consiguiendo optimizar tanto el flujo de gases como la entrega de potencia.
También se ha hecho especial énfasis en la reducción de peso, Considerando que es clave para conseguir una mejor dinámica del vehículo, se utilizó tecnología de fundición impresa en 3D para lograr paredes delgadas que están esculpidas alrededor de los componentes internos, para así no ocupar espacio de más. El resultado es que el bloque pesa tan solo 85 kg.
El anuncio se ha hecho público tras nada menos que seis meses de pruebas y calibraciones en banco de potencia. Boreham Motorworks está contenta con el desempeño del propulsor, ya que los “resultados han superado los objetivos de desarrollo en cuanto a rendimiento. La potencia y el límite de revoluciones ya superan las metas iniciales”.
Sin embargo, no entran en más detalles, así que habrá que esperar todavía un poco más para saber cuánto tarda en acelerar de 0 a 100 km/h, así como cuál es la velocidad máxima que es capaz de marcar.
Iain Muir, director ejecutivo de DRVN Automotive, saca pecho de su creación y nos parece bastante correcto: “Hemos alcanzado un hito importantísimo en el programa Mk1 RS. El Boreham TEN-K es el resultado del incansable esfuerzo de nuestro equipo de desarrollo de motores: una demostración de lo que se puede lograr cuando la pasión y la precisión se unen. Ahora que el motor está instalado en el coche y acoplado al nuevo eje trasero flotante ultraligero, diseñado a medida, estoy deseando verlo en marcha para su primera prueba”.
En su día la compañía anunció que, junto al motor “gordo” que es uno de los principales atractivos del coche, también se ofrecería con una motorización inferior, que también está bien, pero que no está a la altura del TEN-K, así que sería un poco triste que quien se deje la enorme cantidad de dinero que va a costar el coche (el precio aún no se ha confirmado) se conformase con esa opción.
Sin embargo, hay de todo en este mundo, así que ahí va: habrá disponible un motor de gasolina 1.8 de cuatro cilindros que desarrolla una potencia de 185 CV y que subirá “solo” hasta las 9.000 revoluciones por minuto. Se combinará con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y con un sistema de tracción trasera.
